Locomotives Anglaises : histoire et liste

Trevithick, pionnier des chemins de fer avec la 1ère locomotive en 1804 © Darkmoon_Art/Pixabay.com

Les Anglais ont été des pionniers majeurs du ferroviaire mondial.

Locomotives Anglaises : les Pionniers

© VP13.

1804. L’anglais Richard Trevithick (Camborne 13 avril 1771 – Dartford 22 avril 1833) crée la 1ère locomotive à avoir fonctionné.
- Sa locomotive à vapeur tracte un train sur les rails de l’aciérie de Pen-y-Darren, à proximité de Merthyr Tydfil, au Pays de Galles.
- 1808. Trevithick installe à Londres un petit chemin de fer tournant en rond comme ceux des foires. La locomotive « M’attrape qui peut » tire une calèche sur rails.
- La locomotive tire un train de 10 tonnes de fer et 70 passagers dans 5 wagons sur la distance de 15 km.
- L’ensemble est toutefois trop lourd pour les voies de l’époque qui sont constituées de plaques en fonte épaulées.
- La locomotive fait 3 voyages avant d’être abandonnée.
- Trevithick construit une série d’autres locomotives.
  - L’un de ses locomotives circule dans une mine à charbon où elle est remarquée par le jeune George Stephenson.
1812. La Salamanca de Matthew Murray est la première locomotive à vapeur à effectuer un service commercial pour les lignes à crémaillère du Middleton Railway. Première locomotive à 2 cylindres.
1813. Puffing Billie, construite par Christopher Blackett et William Hedley pour le chemin de fer de la mine Wylam. La plus ancienne locomotive conservée. Elle est conservée au Science Museum de Londres.
1814. Georges Stephenson persuade le directeur de charbon de Killingworth de construire la locomotive à vapeur Blücher dont les roues sont dotées de boudins.
1825. Stephenson construit la Locomotion N°1 pour le chemin de fer de Stockton et Darlington qui devient le premier chemin de fer ouvert au public.

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1829. Stephenson construit the Rocket qui remporte le concours de Rainhill.
- - Conçue et réalisée par les frères Stephenson, Georges et et Robert.
  - Poids de service. 4,32 t.
  - La Rocket remporte la course de Rainhill. Vitesse de 50 km/h atteinte. La course est organisée lors de la construction de la deuxième ligne ferroviaire anglaise reliant Manchester à Londres.
- Stephenson crée l’une des toutes premières entreprises construisant des locomotives dans le Monde : ses commandes s’étendent sur l’Europe et les Etats-Unis.
- Les locomotives présentent 4 avantages pratiques par rapport aux véhicules autopropulsés.
  1. Aspect pratique. Remplacer une locomotive par une autre en cas de panne.
  2. Utilisation maximale de la capacité de traction qui est la partie la plus coûteuse d’un train.
  3. Flexibilité.
    1. Adapter la puissance des locomotives à la taille du chargement, aux reliefs.
    2. Changer de locomotives pendant que la machine est rechargée en charbon. Cet avantage est comparable à celui qui consiste à changer des chevaux à des postes.
  4. Gérer le cycle d’obsolescence du matériel en séparant la partie traction de la charge remorquée.

Locomotives Anglaises avant 1948

Pour l’essentiel, sont ici listées les locomotives à vapeur.

1840. GWR Type Fire Fly.
1845. GJR Columbine.
1845. S&DR N°25. Derwent.
1846. FR N°3 « Old Copernob ».
1846. GWR Type Iron Duke.
1851. GWR Type Iron Duke. Lord of the Isles.
1861. Locomotive sans foyer. Fowler’s Ghost.
1863. FR Prince.
1863. LSWR Type 0298.
1864. Met Type A N°23.
1865. LNWR. Pert.
1870/1871. GWR Type Rover.
1903. GWR 3700 Class 3440 City of Truro. GWR 3700 Class 4-4-0 locomotive à vapeur. Construite pour la Great Western Railway (GWR) à Swindon Works sur les plans de George Jackson Churchward. Elle est réputée avoir été la première locomotive à dépasser la vitesse de 100 miles à l’heure (160.9 km/h) lors d’un parcours entre Plymouth et Londres en 1904.
1923. Flying Scotsman (L’Ecossais volant). Plus ancienne machine à vapeur restée en service.

Exceptionnelle locomotives Sir Nigel Gresley et Mallard

© Ian Duffield / Flickr/com

1935-1938. Sir Nigel Gresley. LNER Classe A4. N° BR : 60007).
- Longueur hors tampon. 21,65 m.
- Poids de service102,2 t.
- 35 unités produites.
- 1967. Des passionnés lui rendent son ancienne livrée LNER.

Mallard © Greg Bishop / Flickr.com

Locomotive à vapeur mise en service le 3 mars 1938 sous le numéro de série 60020.
La N°4468 Mallard est une locomotive à vapeur de la classe A4, de type Pacific 4-6-2.
1937. Construction pour la compagnie ferroviaire britannique London and North Eastern Railway (LNER) dans ses ateliers de Doncaster (Angleterre).
Design signé de Sir Nigel Gresley qui s’inspire des autorails Bugatti pour le profil avant.
1938. 3 juillet. La Mallard s’empare du record du Monde de vitesse pour une locomotive à vapeur avec une pointe de 126 mh (environ 203 km/h). Le record est établi sur la East Coast Main Line entre Little Bytham et Essendine.
- Mécanicien : Joe Duddington. Chauffeur : Tommy Bray. Inspecteur Sid Jenkins.
- L’endroit du record, en pente descendante de 5 ‰, est Stoke Bank, non loin de Peterborough.
- La rame d’essais comprend 6 voitures et une voiture dynamométrique, et totalise 244 tonnes.
- L’ancien record était détenu par l’Allemagne depuis 1936 avec 124,5 mph (environ 200,5 km/h).
1948. Sous British Railways (BR), le numéro de la locomotive change pour N°60022.
1963. Après 25 ans de service et 2 294 943 km parcourus, la locomotive est radiée des inventaires.
De nos jours, la Mallard fait partie de la collection nationale eu National Railway Museum, à York.
A noter.
- Mallard est le nom du Roi Démon dans le jeu vidéo The Legend of Zelda : Spirit Tracks (2009).
- 1993. Le groupe rock anglais Blur présente une Mallard à pleine vitesse sur la couverture de l’album Modern Life Is Rubbish.
- 2001. La poste française émet un timbre d’une valeur faciale de 1,50 f.

© London Midlands Railway Photography / Flickr.com

1948. Blue Peter/LNER Classe A2.
- Longueur hors tampon. 18,28 m.
- Poids de service. 161 t.
- 15 unités produites.
- Blue Peter est le nom d’un cheval pur-sang.
- 1966. Fin de l’exercice.
- 1968. Rachetée et financée avec une émission TV de la BBC.

Locomotives électriques

N°100 © creweboy / Flickr.com

1914–1964. EB1/EF1. 10 exemplaires.
- Construite pour tirer les wagons de charbon des mines de Shildon aux docks de Middlesbrough.
- Dans les années 20 le trafic du charbon diminue…
1922–1950. EE1. 1 exemplaire.
1903–1964. ES1. 2 exemplaires.

Locomotives Anglaises après 1948

1948. 1er Janvier. Création de British Railways qui, pour l’essentiel, rassemble les « Big Four« :
1. The Great Western Railway (GWR).
2. The London, Midland and Scotish Railway (LMS).
3. The London and North Eastern Railway (LNER).
4. The Southern Railway (SR).
5. Quelques machines sont héritées de petites structures.
Le stock de matériel (locomotives et matériel roulant : wagons et voitures) est largement ravagé par les ravages de la Seconde Guerre Mondiale.
La décision est prise de stopper l’exploitation des machines à vapeur en 1968.
Classification.
- Afin de gérer les flottes ferroviaires sur ordinateurs les Anglais ont défini le système des Total Operations Processing System (TOPS).
- Les locomotives de l’après 1948 sont ici présentées par Class.
- Les Classes 01-70 désignent les locomotives Diesel.
- Les Classes 70-79. désignent les locomotives DC électriques et Electro-Diesel.
- Les Classes 80-96 désignent les locomotives AC électriques.
- La Classe 97 désigne les locomotives « départementales » dont l’usage n’est pas économique.
Les machines listées ici ont toutes été utilisées par British Railways, certaines existaient avant 1948.
Les ruptures (numéros manquants) dans les séries concernent des machines achetées à l’étranger.

Les Locotracteurs

Petits Locotracteurs. Classes 1 à 7. Moins de 300 hp.
Gros Locotracteurs. Classes 8 à 13. 300-799 hp.
Ces machines ne sont pas détaillées dans cet article.

Locomotives 800-1 000 hp

BR-2500 © Scotsguardsman / Flickr.com

1964–1969. Class 14 (Teddy Bear). 56 exemplaires.
- Ces locomotives arrivent au moment où le fret pour le transport duquel elles ont été conçues est retiré au réseau britannique…
- La plupart disparaissent en 3 ans. Les autres ont une carrière en Angleterre et en Europe.
- Puissance 650 ch (485 kW). Vitesse maxi 65 km/d.
1957–1989. Class 15. 44 exemplaires.
1958–1968. Class 16. 10 exemplaires.
1962–1978. Class 17. 117 exemplaires.
2018. Classe 19. 1 exemplaire expérimental.
1957-. Classe 20. 228 exemplaires.

Locomotives 1001 – 1 499 hp

1958 – 1968. Classe 21 (I). 58 exemplaires.
1991 -. Classe 21 (II). 16 exemplaires.
1959–1972. Classe 22 (Baby Warship). 58 exemplaires.
1969–1975. Classe 23 (Baby Deltic). 10 exemplaires.
1958–1987. Classe 24. 151 exemplaires.
1961–1987. Classe 25. 323 exemplaires.
1958–1994. Classe 26. 47 exemplaires.
1961–1987. Classe 27. 69 exemplaires.
1958–1980. Classe 28. 20 exemplaires.
1958–1971. Classe 29. 20 exemplaires.
1957–2017. Classes 30 & 31. 263 exemplaires + 81 conversions.

Locomotives 1 500-1 999 hp

1960-. Classes 33 & 34. 98 exemplaires.
1961–1975. Class 35. 101 exemplaires.
1960 -. Class 37. 309 exemplaires.

Locomotives 2 000-2999 hp

1958–1987. Class 40. 200 exemplaires.
1958–1987. Class 41 (Warship). 5 exemplaires.
1972–1982. Class 41 (II). 2 exemplaires.
1958–1985. Class 42. 38 exemplaires.
1958–1971. Class 43 (I) . 33 exemplaires.
1975-. Class 43 (II). 197 exemplaires.
1959–1980. Class 44. 10 exemplaires.
1960–1989. Class 45. 127 exemplaires.
1961–1991. Class 46. 56 exemplaires.
1962-. Class 47. 512 exemplaires.
1965–1991. Classe 48. 5 exemplaires.
1967-. Classe 50. 50 exemplaires.
1961–1977. Classe 52. 74 exemplaires.
1961–1975. Classe 53. 1 exemplaire.
1965-. Clase 57. 33 exemplaires.

Locomotives de plus de 3 000 hp.

1961–1982. Class 55. 22 exemplaires.
1976-. Class 56. Blue Peter. 135 exemplaires.
- Machines diesel produites en Angleterre et en Roumanie.
- Conçue pour tracter de lourds trains de marchandises.
- Puissance 2 420 kW. Poids de service 125 t.
- Remplacée par la Classe 60.

1983–2002. Class 58. 50 exemplaires.
1989 -. Class 60. 100 exemplaires.

Locomotives électriques

Avant 1948.
1914 –1964. EB1.EF1. 10 exemplaires.
1922–1950. EE1. 1 exemplaire.
1903–1964. ES1. 2 exemplaires.
Après 1948.
1941–1968. Class 70. 3 exemplaires.
1958–1977. Class 71. 24 exemplaires.
1962 -. Class 72-73. 49 exemplaires.
1958–1977. Class 74. 10 exemplaires.
1941–1981. Class 76. 58 exemplaires.
1953–1968. Class 77. 7 exemplaires.
1951–1968. Class 80. 1 exemplaire.
1959–1983. Class 81. 25 exemplaires.
1960–1987. Class 82. 10 exemplaires.
1960–1987. Class 83. 15 exemplaires.
1960–1980. Class 84. 10 exemplaires.
1961–1992. Class 85. 40 exemplaires.
1965–2021. Class 86. 100 exemplaires.
1973–2006. Class 87. 36 exemplaires.
1986–2001. Class 89. 1 exemplaire.
1987-. Class 90. 50 exemplaires.

1988–. Class 91. BREL Crewe Works. Inter-Cités. 31 exemplaires.
- Type Bo’Bo’. 4 549 kw/h. Longueur hors tampon 19,40 m. Poids de service 84 t.

1993. Class 92. BR.
- Conçu pour tracter les trains de marchandises sous la Manche.
- 46 fabriquées.
- Vitesse maximale 140 km/h.

1993–1995. Eurostar. 31 rames (11 Opérateur britannique, 16 SNCF, 4 SNCB (Belgique).. Coproduction franco-britannique.
- Type Bo’BO’.12 200 kw/h. Longueur hors tampon 324 m. Poids de service 752 t.
- Vitesse de pointe. 300 km/h.