BB9004 La France revient au plus haut niveau. Exposition Grand Palais © Phil Beard – Flickr.com

Histoire des

Chemins de Fer

en France

1950–1959

Electricité et Modernisation

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1950–1958 Chemins de Fer en France

La décennie des années 50 est marquée par le retour au premier plan du transport ferroviaire de passagers, qu’il s’agisse des distances courtes ou longues, des loisirs ou du travail.
Les années 50 sont marquées par le retour de la France au premier plan des innovations et les performances.

Grandes Dates Chemins de Fer des années 50

1950. Electrification de Paris – Laroche-Migennes.
1950. Mise en service du Block Manuel Unifié de double voie (BMU).
1950. Mai. Mise en service du train Mistral sur le parcours de Marseille-Nice, ligne jusqu’alors servie par un autorail Bugatti.
1951. Convention entre la SNCF et les chemins de fer fédéraux allemands (DB) instituant le Pool EUROP permettant l’exploitation en commun des deux parcs de wagons de marchandises.
1952. Electrification de Dijon – Lyon-Guillotière par les Brotteaux et Perrache.
1952. Octobre. Le train Mistral relie Paris à Nice sans changement. L’électrification de la ligne se fait alors progressivement et ne sera effective qu’en 1969 avec l’électrification de la ligne Marseille-Nice.
- La traction du Mistral est assurée par des 241 P.
1954. Généralisation des LRS (Long Rails Soudés) de 288 mètres.
1954. Electrification de Lyon-Guillotière – Chasse-sur-Rhône.

1955. Nouvelle palette de tarifs commerciaux visant à fidéliser la clientèle au moment où l’avion Caravelle et l’automobile DS annoncent une concurrence vive.
1955. 11 octobre. La France adopte le nouveau régime « 1ère et 2e Classes« .
1958. Electrification de Chasse-sur-Rhône – Loriol.
1959. Electrification de Loriol – Avignon.
1955. 11 octobre. Le Gouvernement la SNCF décident de supprimer la 3ème Classe.
- Cette date coïncide avec la mise en service des nouvelles voitures à air conditionné du Mistral.
- La moleskine devient la norme de la 2ème Classe en places assises ou couchées.
- La classification française 1ère et 2e Classe est reconnue par la Réforme internationale du 3 juin 1956.
1955. 28 mars. La CC 7107 pulvérise le record du Monde en atteignant que… 280 km/h.
1955. 29 mars. La BB 9004 explose le record battu la veille avec 331 km/h.
1955. 1er transport exceptionnel de fonte liquide.
1956. Rétablissement de la 1ère Classe, supprimée depuis 1945, dans les trains de la banlieue parisienne.
1956. Création du service fer-air Paris-Londres.
1956. Mise en service en Gare de Paris-Lyon du 1er dispositif de commande à distance de l’affichage lumineux des trains de banlieue.
1957. Lancement dans les gares et dans la presse du slogan publicitaire « 100 villes à plus de 100 de moyenne« .
1957. Fondation du groupe TEE (Trans Europ Express).
1957. Le Mistral roule à 150 km/h entre Paris et Lyon.
1957. Le Train Auto Couchettes (TAC) est expérimenté sur la liaison Boulogne-Lyon.
- Le succès est immédiat et la formule est appliquée à plusieurs lignes, notamment entre le Nord de la France, le Midi et le Pays Basque.
- Les gares sont équipées d’installations spéciales permettant le chargement et le déchargement des automobiles.
  - Les gares sont positionnées à la périphérie des grandes gares urbaines « classiques ».
    - Ex. Avignon-Fontcouverte. Biarritz-Ville, Fréjus, Paris-Bercy, Paris-Tolbiac…
- Le chemin de fer contribue ainsi à l’effort national de lutte pour la Sécurité Routière.
- Le voyageur passe son voyage nocturne en Voiture-Lit ou en Voiture-Couchette.
1958. La VACMA (Veille Automatique avec Contrôle de Maintien) permet de détecter la défaillance physique d’un mécanicien.
1959. Développement de l’offre Train Auto Couchettes afin de contrer la concurrence automobile.
1959. 22 juin. Mise à la disposition du public de postes téléphoniques reliés au réseau PTT dans certains trains roulant entre Paris et Lille.
1959. Premières locomotives Diesel.

Tendances Trains et Gares des Années 50

La Vapeur c’est Fini – Vive l’électricité

1950. Sous l’impulsion de Louis Armand, une caténaire beaucoup plus légère est testée. Elle distribue, à puissance de traction égale, une plus faible intensité qu’en 1 500 V et une tension beaucoup plus élevée : 25 000 V.
Le Nord et l’Est passent aux caténaires avec la technologie du 25 000 V.
Avec l’axe Paris-Lyon, 600 km de lignes bénéficient des travaux des électrotechniciens de la SNCF.
- La Caténaire 25 kV ou 25 000 V présente de nombreux avantages par rapport à la caténaire 1,5 kV.
  - La 25 kV distribue moins d’intensité et elle exige un fil de contact de plus faible section ce qui la rend moins consommatrice de cuivre.
  - La tension plus forte permet de subir une chute de tension de 10% en ligne nécessitant mois de sous-stations à implanter en ligne.
Etapes de l’électrification de l’artère PLM entre 1950 et 1959.
- 1950. Paris -Laroche-Migennes.
- 1952. Dijon – Lyon-Guillotière (via Les Brotteaux et Perrache).
- 1954. Lyon-Guillotière – Chasse-sur-Rhône afin de desservir électriquement le triage et le dépôt de locomotives de Badan.
- 1958. Chasse-sur-Rhône-Loriol.
- 1959. Loriol-Avignon.

Passage au Poste Tout Relais à Transit Souple

Les commandes mécaniques depuis des grands postes équipés d’une forêt de leviers a fait son temps.
Le PRS (Poste tout Relais à transit Souple) s’impose.
Désormais, les aiguilleurs commandent les itinéraires par bouton-presseur.
- La pression d’un seul bouton permet de tracer un itinéraire complexe.
- Un nouvel appui peut facilement détruire/fermer l’itinéraire.

Modernisation des techniques d’exploitation

La France bat des records du Monde

2 records du Monde : CC 7107 (280 km/h) et BB 9004 (331 km/h), le lendemain. © Daniel-V8dub – Marc Vogel / Flickr.com

1955. 28 et 29 mars. Après les destructions massives de la guerre, la France revient parmi les leaders mondiaux des chemins de fer.
- Les locomotives CC 7107 et BB 9004 établissent 2 nouveaux records du Monde à 243 km/h et 331 km/h (le lendemain)..
- Record battu dans les Landes.
1955. Record du Monde d’Endurance établi par la CC 7147 qui parcourt, sans révision, 438 000 km pendant 7 mois et 6 jours entre Paris et Lyon.
A noter. La France totalement détruite en 1945, réussit 10 ans après à prendre le leadership mondial… et le Train n’est qu’une de ces dimensions… L’avion, l’industrie, les armements, la radio, le commerce, l’agriculture… affichent des performances flamboyantes… « Il n’est de Richesse que d’Hommes » (Jean Bodin).

Restauration dans les gares

La SNCF agit pour rehausser la qualité et les prestige culinaire.
- De nombreux buffets gastronomiques ou touristiques deviennent célèbres sur l’ensemble du réseau.

Train Mistral

Locomotive Pacific 241 P du train Mistral conservée à Mulhouse à la Cité du Train © Bill Wright / Flickr.com

Les Trains Mistral ont représenté ce que la SNCF pouvait offrir de mieux et fut longtemps considéré comme l’un des plus beaux trains du Monde.
- Sur l’avant de la locomotive, une plaque rouge sous le logo de la SNCF était signée Mistral.
Train Rapide devenu Trans Europ Express (TEE) de 1965 à 1981.
Mise en circulation. 1950. 14 mai.
1950–1969. La traction du Mistral est assurée par des Pacific 241 P.
- Parcours de 1 088 km en 9 heures avec une vitesse maximale de 160 km/h.
- 1956. Train Mistral doté d’un matériel luxueux : premières voitures climatisées circulant en France, alimentées par un fourgon-générateur.
- 1969. Nouveau matériel encore plus prestigieux. Voitures TEE Inox dites « Mistral 69 ».
1956. Composition du convoi Mistral.
- Fourgon générateur – voiture CIWL Ullman « Côte d’Azur« , voiture CIWL « Restaurant » climatisée et de voitures DEV Inox modifiées dites « Mistral 56« .
Numéro 1 dans le sens Paris-Nice. Numéro 2 dans le sens Nice-Paris.
Départ. Paris Gare de Lyon.
Arrivée. Nice Ville.
Longueur du Parcours. 1088 km.
Electrification 1500 V continu (Paris-Marseille) / 25 kV-50 hz (Marseille-Nice).
Dernier jour de circulation. 1981. 26 septembre. Après la mise en service du TGV.

Le train Mistral au cinéma.
- 1956. Tournage de la Section Centrale Cinématographique de la SNCF.
- 1968. Film « La Mariée était en noir » de François Truffaut montrant Jeanne Moreau à bord du Mistral.

Personnalités du ferroviaire français des années 50

Armand. Louis. 1905. 17 janvier – 1971. 30 août.
- 1924. Polytechnique.
- 1926. Major de l’Ecole des Mines.
- Mines de Clermond-Ferrand.
- Entre au PLM.
- 1938. Transféré à la SNCF lors de la création de la Société. Il est l’un des nombreux ingénieurs en chef.
- Guerre 39-45. Louis Armand s’expose dangereusement en participant activement au réseau « Résistance Fer« .
- 1941. Il met au point le TIA (Traitement Intégral Armand), procédé chimique destiné à éviter la formation de tartre et la corrosion dans les tuyauteries des locomotives à vapeur).
  - La SNCF lui doit de nombreuses électrifications en courant alternatif 25 kV à fréquence industrielle 50 Hz.
- 1945. Directeur Général Adjoint de la SNCF.
- 1949. Directeur Général de la SNCF.
- 1955. Président de la SNCF.
- 1958. Président de l’UIC.
Blacker Vignoles. Charles. 1793. 31 mai. – 1875. 17 novembre.
- Ingénieur ferroviaire britannique à l’origine de l’usage du rail à patin dit rail Vignoles.
  - Inventé par l’Américain Robert Livingston Stevens.
- Le choc des roues sur les rails Vignoles au niveau des joints présents tous les 18 ou 36 m produit un bruit caractéristique des trains.
  - On appelle éclisses les pièces simples d’assemblage, destinées à immobiliser plusieurs parties mobiles d’un ensemble mécanique (rails, membres, membrures, etc.) ou à rigidifier et supporter un corps mou ou flexible (fromage, membre….) C’est également un élément des guitares, mandolines à fond plat, violons, violoncelles, contrebasses.
- Ce bruit tend à disparaître avec des barres longues soudées entre elles, parfois sur plusieurs kilomètres, sans aucune discontinuité.
Lévi. Robert. 1895. 7 décembre. Paris – 1981.
- 1914. Ecole Polytechnique. Départ « en fanfare » à la Guerre et retour vivant en 1918.
- 1920. Corps des Ponts et Chaussées.
- 1924. Entrée dans le réseau de l’Etat.
- 1938. Il intègre la SNCF à sa création.
  - Il est exfiltré en Algérie pendant la guerre.
- 1944. Retour à la Direction Générale de la SNCF.
  - Robert Lévi développe les longs rails soudés (LRS) et l’automatisation des triages.
- 1960. Départ à la Retraite.
Nouvion. Fernand.
- 1905. 2 Novembre. Neuilly-sur-Seine – 1999. 25 janvier.
- 1927. Ingénieur de Sup’Elec (Ecole Supérieure d’Electricité).
- Expert SNCF de la locomotive électrique. L’homme des records notamment celui de 1955 (331 km/h).
- 1971. Il quitte la SNCF pour rejoindre la société Traction Export comme Directeur Technique.
  - A son crédit figurent de nombreuses électrifications au Portugal et en Turquie.
  - Il est à l’origine de la conception de locomotives pour la Chine et l’URSS.