1850–1920

Histoire

Chemins de Fer

Après l’époque des Pionniers, le train entre dans les temps modernes.
Cette période voit Lille reliée à Marseille tandis qu’en Algérie française Alger et Tamanrasset sont reliées.

Années 1850 -1875

Grandes dates des années 1850–1875

17 Grandes Compagnies majeures créées en France.
1. 1838. Création de la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans (PO).
  1. Sa gare parisienne de ligne est d’abord la Gare Saint-Lazare puis la Gare du Quai d’Orsay.
2. 1845. 20 septembre. Compagnie des Chemins de fer du Nord du banquier James de Rothschild.
3. 1845. Création de la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Strasbourg.
  - 1854. Changement de nom pour devenir la Compagnie des Chemins de Fer de l’Est.
  - La circulation des trains à droite en Allemagne pose des problèmes.
4. 1852. Création de la Compagnie des Chemins de fer du Midi surnommée Midi.
5. 1853. Un Syndicat gère les lignes de la Petite Ceinture, autour de Paris.
6. 1855. La Compagnie des Chemins de fer de l’Ouest (L’Ouest) est créée par la fusion de compagnies desservant la Bretagne et la Normandie.
  1. La gare Saint-Lazare est la tête de ligne.
7. 1857. Création de la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
  - Réseaux Alpes, Cévennes, Côte d’Azur, Provence.
  - Très vite, PLM est la compagnies des départs en villégiature (mer et montagne).
  - Son réseau s’étend entre la Garonne et les Pyrénées.
  - La Compagnie est la seule des 7 à ne pas avoir d’accès direct à Paris.

Tendances des années 1850–1875.

Création des Gares.
- La gare ferroviaire est créée au même titre que les Bureaux des Diligences, des coches et des navires transatlantiques.
- Les gares ferroviaires ont une spécificité très contraignante : qu’il s’agisse de trains de voyageurs ou de trains de marchandises, les trains doivent être composés. Cette fonction complexe nécessite des moyens humains et matériels spécifiques.
  - Le chef de gare est responsable de cet ordonnancement.
  - Les retraits ou les ajouts de voitures sont complexes matériellement : ils impliquent des équipements particuliers et du personnel qualifié.
  - Les gares sont équipées de faisceaux et de garages afin d’opérer les changements par adjonctions ou remaniements.
  - Les changements de voies nécessitent des Aiguilles et Croisements de gares.
  - L’apport des Anglais est fondamental notamment par la normalisation des outils : leurs formes, leurs dimensions et leurs fonctions.
    - Ecartement des rails fixé à 1,435 m.
    - Appareils et procédures d’aiguillage et de croisements de lignes.
      - Aiguilles.
      - Verrous ou griffes.
      - Taquets.
    - Plaques tournantes.
      - v. 1860. Principe vite remplacé par des chariots transbordeurs.
    - Spécificités des Gares Terminus.
Les questions de sécurité se multiplient et s’intensifient très vite.
- 1842–1854. La longueur des lignes en exploitation passe de 597 km à 4 348 km. 17% sont à voie unique.
- Les déplacements se font désormais de jour comme de nuit.
- Les voitures sont en bois.
  - Facilement destructibles en cas de choc.
  - Peuvent prendre feu avec le foyer d’une locomotive déraillée en enchevêtrée dans des voitures.
  - Collisions frontales plus probables.
  - Risques accrus aux bifurcations.
- 1855. Une signalisation fixe est mise en, place.
  - 1840. La signalisation est optique.
  - 1855. Des signaux mécaniques sont implantés le long des voies (signaux manœuvrés par des aiguilleurs).
    - Le disque est le premier signal à demeure inventé.
- 1858. Les ingénieurs fixent les principes fondamentaux de la sécurité.
Métiers de cheminots.
- Polytechniciens et ingénieurs du Corps des Ponts et Chaussées dirigent les grands services.
  - Ils évoluent pour devenir inspecteurs, directeurs, administrateurs.
- Les diplômés de l’Ecole Centrale des Arts et Manufactures forment l’encadrement intermédiaire.
- Les ingénieurs civils du Corps des Mines et des Arts et Métiers sont responsables du Matériel et de la traction.
- Les emplois d’exécution se classent en 2 groupes :
  1. Les emplois de plein air exposés aux intempéries.
  2. Les emplois exercés en espace clos -atelier, gare, bureau).
- Les qualités requises sont l’adaptation aux exigences du travail, le travail en équipes et l’obéissance aux ordres.
- Les empois de base sont :
  - Cantonnier.
  - Manœuvre dans les ateliers et les dépôts.
  - Expéditionnaire dans les services centraux.
- Le recrutement rural concerne les activités de plein air.
- Le recrutement urbain pour les ateliers et les dépôts.
  - Les métiers ouvriers (ajusteurs, chaudronniers, forgerons, tourneurs) peuvent devenir chauffeurs puis mécaniciens (l’aristocratie de cette filière).
- Aiguilleurs et sémaphoristes combinent force physique et intelligence.
- 1847. Recrutements de femmes mais jusqu’en 1914 elles sont limitées à quelques postes.
  - Garde-barrières.
  - Chef de halte ou de station.
  - Employées de bureau.
  - Receveuses…

Célébrités des années 1850 – 1920

Années 1875-1920

Grandes dates des années 1875–1920

Tendances des années 1875 – 1920

Prolifération des gares sur le territoire français.
- 1870. La Défaite militaire de Sedan secoue profondément le pays qui veut se redresser et passer à autre chose.
- La France se couvre de gares.
- 1879. Le plan Freycinet fixe un cadre à cet essor rapide.
  - L’objectif est de donner accès au chemin de fer à tous les Français :
    - Chaque sous-préfecture, chaque chef-lieu de canton doit posséder une gare exploitée par une grande Compagnie, soit par un chemin de fer d’intérêt local à voie étroite.
  - Les stations et gares sont classés par catégorie d’importance en 6 classes.
  - A la tête de chaque station, un chef de gare qui n’a autorité que sur lui même dans les toutes petites gares et sur un personnel large et varié pour les plus grandes : vente de billets, comptabilité, lanternes, expédition et aiguillage des trains…
- Les buffets de gare.
  - De taille et de qualité très variable.
1855, 1867, 1978, 1889, 1900. Paris accueille l’Exposition Universelle et affiche son métro.
- Paris est fière de ses monuments, de ses voitures, des ses beaux-arts et de sa première ligne de Métro. Après Londres et Budapest, les rames de 3 voitures relient Maillot à Vincennes à 30 km/h.
- Nouvelle Gare de Lyon construite par le PLM.
- 2 nouvelles gares centrales et souterraines.
  - Gare des Invalides, mise en service par la Compagnie de l’Ouest.
  - Gare du Quai d’Orsay, mise en service par la Compagnie du PO.
    - Dans cette gare, on note l’absence de fumée de locomotives…
    - La nouvelle gare ne reçoit et n’expédie que des trains tractés par des petites machines électriques : les boîtes à sel.
    - Orsay est une gare futuriste.
      - Quais hauts (85 cm au-dessus des rails) afin de faciliter l’accès et les manutentions.
      - Utilisation de l’électricité distribuée par un troisième rail pour circuler entre Austerlitz et Orsay.
      - Mécanisation des installations de manipulation des bagages.
      - Eclairage des signaux mécaniques.
      - Electricité pour faire fonctionner les ascenseurs, les cabestans, les chariots, les monte-charge et le pont transbordeur.
      - Eclairage de la gare et manœuvrer les pompes destinées à récolter les eaux d’infiltration.
      - Adjonction d’un hôtel.
    - D’autres vertus de la Fée électricité sont alors mises à jour.
      - Invention du circuit de voie électrique afin de détecter la présence d’un train sur un aiguillage et d’empêcher sa manœuvre lors de son passage.
      - L’électricité apporte le télégraphe qui permet de suivre avec précision la marche des trains de gare en gare.
      - Le téléphone permet aux aiguilleurs de se parler et de rattraper parfois des erreurs.
      - L’électricité permet la mise au point de dispositifs de sécurité de plus en plus performants ainsi que la commande par moteur.
1914–1918. La Grande Guerre oblige le recrutement « temporaire » de femmes .
La Grande Guerre apporte d’autres bouleversements.
- L’Est de la France ne veut plus du réseau germanisé.
- La question de ne plus jamais dépendre du charbon est posée.
L’opposition totale entre le train et l’automobile : plus qu’une concurrente… une ennemie…
- Automobiles, autobus (1905), autocars (1925), camions (1930) concurrencent de plus en plus fortement le train.
  - L’automobile est souple, rapide, confortable, elle remplace le cheval par des chevaux vapeur.
- Le passage à niveau à l’intersection des 2 mondes est nécessaire, dangereux et coûteux.

Célébrités des années 1875 – 1920

Bienvenue (Fulgence).1852–1936.
- Ingénieur des Travaux Publics.
- Créateur du Métro de Paris.
- 1900. 19 juillet. La ligne 1 du Métro de Paris Porte de Vincennes/Porte Maillot est ouverte aux passagers juste à temps pour l’Exposition Universelle.