Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon à la Méditerranée © The Digital Artist – Pete Linforth – Pixabay.com

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PLM : Réseau ferroviaire Paris – Lyon – Méditerranée

1892. Affiche l’Hiver à Nice. Hugo d’Alesi. Domaine public.

La Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée est communément désignée sous le nom de Paris-Lyon-Méditerranée avec le sigle PLM.
Le PLM qui dessert les Alpes, les Cévennes, la Provence et la Côte d’Azur est fortement associée aux départs en villégiature.

Histoire du PLM

Bâtiment siège PLM à Paris à proximité de la Gare Saint-Lazare : 88 rue Saint-Lazare.

Forces en présence

Fondamentalement, le PLM est la traduction forte de la conception d’une France fortement centralisée sur Paris.
Le chemin de fer menace de nombreux intérêts :
- Navigation fluviale.
- Activités de transbordement à toutes les ruptures de charges.
La compagnie PLM propose des lignes desservies par des autocars et possède des hôtels.
La Compagnie PLM s’associe au Touring-Club de France pour promouvoir des étapes et des itinéraires touristiques.

Réseaux antérieurs au PLM

1857. Syndicat du Bourbonnais.
1867. Société pour les Chemins de Fer Calabro-Siciliens.
Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à la Méditerranée.
Compagnie des Chemins de Fer du Dauphiné.

Chronologie du PLM

1840. Etudes du chemin de fer depuis Paris vers Lyon et Marseille.
- Les frères Pereire sont à l’origine du Paris-Saint-Germain.
- Le polytechnicien saint-simonien Paulin Talabot est particulièrement entreprenant.
1843. Tronçon Avignon – Marseille par Tarascon et Arles, concédé à la Compagnie du Chemin de Fer de Marseille à Avignon.
1846. Tronçon Lyon-Avignon concédé à la Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à Avignon.
- 1849. Débuts des travaux.
- 1856. Travaux achevés.
1854. Lyon est atteint.
1855. La ligne Paris-Lyon-Marseille est pratiquement terminée. Elle est empruntée par Napoléon III ce qui lui vaut le titre d‘artère impériale.
1857. 3 juillet. Création de la Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée communément désignée par PLM par la fusion de plusieurs entités :
- La Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à la Méditerranée (LM).
- La Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Lyon (PL).
- La Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à Genève.
- Une portion du Grand-Central.
- Le segment le plus délicat concerne la traversée du Rhône et de la Saône à Lyon par la presqu’île et le quartier de Perrache.

Gare de Vienne vers 1861 – Côté Nord – Domaine Public.

1863. 10 avril. Ouverture de la section Les Arcs–Cagnes-sur-mer en direction de Nice et de l’Italie.
1863. Une loi attribue au PLM l’exploitation de 1 287 km du réseau algérien (lignes Alger-Blida, Philippeville-Constantine, Oran-Saint-Denis-du-Sig qui passera sous l’administration des Chemins de Fer Algérien (CFA) en décembre 1938.
1867. Faisant suite à l’annexion du Comté de Nice, la Compagnie du Chemin de Fer Victor-Emmanuel cède à l’Etat français les sections construites ou à construire sur le territoire français. L’Etat les rétrocède au PLM.
A partir de 1872. Le PLM développe un réseau secondaire vers Nîmes-Le Vigan, Alès-Bessègues, le Treil-Alès…

Publicité dans le journal Le Miroir 1er février 1914.

Années 1920. La France compte 7 Grands Réseaux
1. Réseau d’Alsace-Lorraine.
  - Conséquence du retour à la France du retour des 2 Provinces (Alsace et Lorraine) après la Guerre de 14–18.
2. Compagnie de l’Est.
3. Compagnie du Nord.
4. Réseau de l’Etat.
5. Compagnie du Paris-Orléans (PO).
6. Compagnie du Midi.
7. Compagnie du PLM.
1911. Electrification expérimentale en 1 kV – 25 hz de la section Grasse–Mouans-Sartoux.
1920. 2 importantes grèves opposent les dirigeants et le personnel.

1925. Affiche par Emile André Schefer.

Les affiches du PLM font la promotion des destination de leurs trains.
Les villes d’eau, les stations de la Riviera et les monuments historiques figurent sur les visuels de la communication du PLM.

La gestion se faisait par réseau.

Au niveau des matériels, les différences se font sur la forme générale des locomotives, des voitures et à un degré moindre des wagons.
- Les couleurs vertes et noires dominent pour les locomotives.
  - Celles du Nord ont la couleur chocolat de la casaque de l’écurie Rothschild, actionnaire principale de la compagnie.

Réseau PLM en 1937. Bases Geofla EGM 2020. Licence ouverte Etalab.

A partir de 1920. Commandes de nouveaux matériels dont les effets se font sentir sur le trafic à partir de 1928.

Logo de la SNCF © SNCF

Histoire de la SNCF

1938. 1er janvier. Nationalisation de la Société PLM.
- Création de la SNCF.
1939-1945. 2ème Guerre Mondiale.
- Le Ministère de la Guerre crée la DCFC (Direction des Chemins de Fer de Campagne).
1949–1952. Réalisation de l’électrification de Paris-Lyon en 1 500 V continu.

Lignes du PLM

Alès – La Grand-Combe sur la Ligne des Cévennes. Conçue par l’ingénieur Charles Dombre
Chambéry – Saint-Jean-de-Maurienne – Modane (ligne de la Maurienne)
Collonges – Nyon (liaison transfrontalière de l’Ain vers la Suisse).
Dijon – Vallorbe
Dole – Besançon – Belfort
Forcalquier – Volx
Nice – Coni
Lyon – Genève
Marseille – Vintimille
Paray-le-Monial – Lyon (ligne de l’Azergues)
Paris – Lyon – Marseille
Saint-Étienne – Le Puy-en-Velay
Saint-Étienne – Clermont-Ferrand par les Monts du Forez
Saint-Gervais – Chamonix – Vallorcine
Vichy – Riom.

Matériel roulant du PLM

020 T PLM 7001 à 7005
220 PLM C 61 à C 180
221 PLM 2991 à 3000
231 PLM 6011 à 6030 & 6221 à 6285
231 PLM 6301 à 6480 et 181 à 230
242 AT PLM 1 à 120
242 CT PLM 1 à 50
151 PLM 1 à 10

Autorails du PLM

Liste des Constructeurs fournisseurs d’autorails de la PLM
- Aciéries du Nord.
- Baudet Donon Roussel.
- Berliet.
- Bugatti.
- CGC.
- CFMCF.
- Decauville.
- De Dietrich
- Delaunay-Belleville.
- EIC.
- Michelin.
- Renault.
- SOMUA.

Couleurs des Voitures

PLM se distingue par la couleur de ses voitures différentes pour chaque classe.
- 1ere Classe. Rouge.
- 2ème Classe. Jaune.
- 3ème Classe. Verte.
1938. Le choix de la SNCF de la couleur uniforme « vert-wagon » provoque le regret des clients du réseau de la PLM.

Au pays du vent Mistral

Le PLM est confronté au Mistral dans la vallée du Rhône.
Il en résulte des retards et des problèmes plus graves.
Pour répondre à ces problèmes, PLM devient un pionnier de l’aérodynamisme.
- Dès la fin du 19e s. PLM adopte des abris de locomotives en forme de coupe-vent.

Articulations et Concurrence avec d’autres réseaux

Le Train entre très tôt en concurrence avec d’autres modes de transports de passagers et de marchandises.
- Transports routiers.
- Transports fluviaux et maritimes.
- Transports aériens.
Des synergies sont identifiées, mises en place et développées.
- Le PLM développe des circuits touristiques nouveaux.
- Des correspondances avec des transports routiers, aériens, fluviaux et maritimes sont développés.
  - Lignes d’autobus et d’autocars.
  - Des stations de taxis. Des locations de véhicules…
  - Correspondances avec des aéroports pour le trafic passager et le trafic marchandises.
  - Correspondance avec les ports pour le trafic passager et marchandises.
    - A Marseille, Talabot conçoit et met en place des solutions particulièrement innovantes (ex. Docks de La Joliette).
- Des auberges, hôtels, restaurants... se développent aux extrémités des lignes ou à des étapes clés.
La Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) se met en place et se développe en complément du PLM.

Célébrités liées au PLM

Bouchot (Louis-Jules). 1817–1907.
- Architecte de la Compagnie.
- Réalise les gares PLM d’Avignon, Nice, Toulon.
Bouley (Edmond). 1854–1932.
- Médecin du PLM pendant 30 ans.
Chaperon (Paul-Romain). 1808–1879.
- Pionnier du chemin de fer.
- Ingénieur de la ligne de Strasbourg à Bâle.
- Directeur du PLM.
Dervillé (Stéphane) .1848–1925.
- Président du Conseil d’Administration du PLM.
Péreire. Les frères.
Séjourné. PauL 1851–1939.
- Chef du Service des Constructions (1909) puis Directeur-Adjoint (1919–1927).
Talabot (Paulin). 1799–1885.
- Polytechnicien.
- A l’origine de la création de la Compagnie PLM.
- 1862–1882. Directeur Général PLM.
Verlant (Eugène). 1867–1958.
- 1919–1932. Directeur d’Exploitation..

Communication et affiches du PLM – Collectors

Pendant de nombreuses années, la communication du PLM a été centrée sur des affiches faisant la promotion des itinéraires et sites touristiques.
- Des artistes célèbres ont contribué à ces campagnes.
  - Hugo d’Alesi.
  - Roger Groders.
  - Abel Faivre.
  - Henry Ganier.
  - Emile-André Schefer…
Les objets commémoratifs et notamment des médailles sont devenu des objets de collection.
- 1826 . Jeton de présence de la compagnie de Saint-Étienne à Lyon.
- 1826. Jeton de présence de la compagnie de St-Étienne à Lyon [2^d modèle].
- 1836 . Mine de la Grand’Combe et chemins de fer du Gard.
- 1841. Jeton de présence au conseil d’administration de la compagnie d’Andrézieux à Roanne.
- 1842. Montpellier à Nîmes (viaduc de Nîmes, pose de la 1^re pierre).
- 1843. Ligne de Paris à Lyon (traversée de Dijon, viaduc de la porte d’Ouche).
- 1843. Ligne de Marseille à Avignon (1^er modèle).
- 1843. Ligne de Marseille à Avignon (2^d modèle).
- 1844. Jeton de présence au conseil d’administration de la compagnie de Marseille à Avignon.
- 1851. Inauguration de la ligne de Paris à Dijon.
- 1853. Ligne de jonction du Rhône à la Loire.
- 1854. Inauguration de la ligne de Chalon à Lyon.
- 1855. Inauguration du pont sur le Rhône à Lyon.
- 1857. Chemin de fer de Dole à Salins.
- 1857. Chemin de fer de Mâcon à Genève.
- 1858. Inauguration de la ligne de Lyon à Genève.
- 1907. Cinquantenaire de la fondation du PLM.

- sd (vers 1840). Mine de la Grand’Combe et chemins de fer du Gard (hommage aux fondateurs).
- sd (vers 1900). Jeton de présence au conseil d’administration du PLM.