Histoire des TGV Sud-Est – Méditerranée – Provence

Histoire des TGV : grandes dates

Révolution TGV en Provence © Verlinden

Après les locomotives Tartaruga E 444 italiennes et les BB 22200 françaises, la SNCF cherchait à propulser un train à plus de 270 km/h.
1. Le train Mistral avait atteint ses limites.
Par ailleurs, le trafic ne cessait de se développer. En d’autres termes la demande explosait…
Le projet d’une ligne nouvelle entre Paris et Marseille… en 4h 40 prenait forme.
1972. Premiers essais.
1976. Décret autorisant la ligne à grande vitesse.
1981.
1. 26 février. La rame 16 atteint 380 km/h sur un tronçon de la LGV.
2. 22 mai. Inauguration de la LGV Saint-Florentin – Santhonay-Camp, à 4 km de Lyon.
3. 27 mai. Ouverture du service commercial.
  1. Les rames couleur orange atteignent 260 km/h.
  2. L’été suivant, les 270 km/h sont atteints.
  3. Le trajet Paris-Lyon, 426 km, est effectué en 2 heures et 40 minutes, gagnant 1 heure et 10 minutes.
1982. 17 mai. Le TGV PSE (Paris Sud-Est) orange arrive à Marseille.
1. La grande vitesse n’existe alors que sur la portion Paris-Lyon.
2. La SNCF développe les slogans « Gagnez du temps sur le temps« , « Le 260 km/h au prix du 160 km/h« .
3. Sans passage à niveau, en évitant Lyon pour rejoindre Valence, il fallait 4h 10 mn de Paris Gare de Lyon à Marseille-St-Charles.
1989. 24 septembre. Le TGV Atlantique (TGV-A) est mis en service.
1992. Avril. Décret approuvant la construction de la LGV Méditerranée.
Les rames du TGV Sud-Est sont handicapées par leur puissance plus faible.
1996. Les voitures Duplex à deux niveaux en alliage d’aluminium sont utilisées.
2001. 26 mai. Opération Sardine. Inauguration médiatisée avec le record de 3h29 entre Calais et Marseille, 1 067,2 km.
2001. 10 juin. Mise en service commerciale.
1. Christian Lacroix, le couturier arlésien « monté à Paris » signe le décor extérieur d’une rame aux couleurs d’un sud métissé.
2007. 3 avril. Record du Monde de vitesse sur rail par la rame TGV V150 574,8 km/h.
2011 – 2017. Les rames du TGV Sud-Est reçoivent une troisième rénovation.
1. Les rames du Landy (dernier bastion des TGV PSE) sont définitivement retirés.
  1. La rame 001 comptait plus de 14 millions de kilomètres parcourus entre Lille et Nice.
2019. 13 décembre. Dernières circulations commerciales des TGV Sud-Est.

TGV Sud-Est / PSE (Paris Sud-Est)

1981. Mise en service
1. 13 relations Paris-Gare de Lyon – Lyon Brotteaux – Lyon Perrache en 2h40 au lieu de 3 h 48.
2. 2 relations Paris-Genève.
3. 2 relations Paris-Dijon.
4. 1 relation Paris-Besançon.
Eté 1982. Début de la desserte du Midi.
1. 4 relations quotidiennes Paris-Marseille et Montpellier. Rame dégroupée en Avignon.
Septembre 1982. Vitesse maximale portée à 270 km/h.
Hiver 1982–1983. 9 liaisons vers Marseille et 7 vers Montpellier.
Hiver 1983 – 1984. Création du TGV des Neiges.
1984.
1. Prolongations de 2 liaisons Paris-Marseille vers Toulon.
2. 1ère liaison nord-sud de Lille à Lyon.
1986. Importants changements techniques et transformation des bars.
1987. Augmentation des fréquences et création de la ligne Paris-Nice (TGV 801/802) en évitant Marseille.
1. Plus tard dans l’année, création d’une ligne Paris-Nice rebroussant à Marseille-Saint-Charles.
1988. 4 allers-Retours quotidiens Paris-Nice avec contournement de Marseille.
1992. Lignes J.O. d’Hiver à Albertville, en Savoie.
1996. Hiver. Service Melun – Marseille.
1997.
1. Liaison Rouen-Lyon-Avignon.
2. TGV. Dijon-Nice.
3. Mise en route des Duplex.
Avant 2000. Liaisons depuis la Bretagne et la Flandre française vers Lyon et la Méditerranée.
2004. Prolongement au Havre de la liaison Rouen-Marseille.
2006 et 2007. 2 accidents à Dijon et à La Varrette-Tossiat (Ain).
2011. Mise en service de la LN 7 Rhin-Rhône.
1. Liaison Strasbourg-Marseille.
2011. 24 septembre. La rame PSE 01 est présentée en Gare de Paris-Lyon.
1. Cérémonies des 30 ans du TGV.
2. Nouveau Design (ND). Blanc 701/Gris Métallisé 862/Carmillon.
3. La comédienne Michèle Laroque est la marraine des 30 ans du TGV.

LGV Méditerranée

LGV – Ligne Grande Vitesse.
1. LGV désigne une ligne ferroviaire construite spécialement pour permettre la circulation de trains à grande vitesse.
  1. La définition est celle de l’Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) employée dans la plupart des pays.
2. La LGV comprend :
  1. les nouvelles lignes construites pour une vitesse d’au moins 250 km/h.
  2. Les lignes existantes adaptées à une vitesse de 200 à 220 km/h, utilisées par des trains spécialement conçus pour la grande vitesse.
  3. Les nouvelles lignes d’accès aux LGV, notamment en Espagne.
3. Réseaux LGV en février 2020.
  1. Espagne. 3330 km. France.2734 km. Allemagne 1571 km. Italie 921 km. Belgique 209 km. Royaume-Uni 113 km.
4. La voie LGV. Elles doivent être à voie normale (1,435 m) ou à voie large.

TGV Provence

Passage du TGV dans l‘Estérel © Monika P – Pixabay.com

Le TGV Provence est desservi par 5 gares :
1. Avignon TGV.
2. Aix TGV.
3. Marseille Saint-Charles.
4. Toulon.
5. Nice-Ville.

Technologies et Performances TGV

Histoire des Locomotives © Orlana Oviedo – Pixabay.com © Histoire des Chemins de fer © VP13

Ligne TGV

Avant de faire rouler de nouveaux matériels, il a fallu concevoir des lignes radicalement nouvelles :
1. La ligne TGV soit être aussi rectiligne que possible.
2. Les courbes doivent avoir de grands rayons afin de favoriser la vitesse.
3. Un taux de pente maximum de 3,5 % maximum est défini afin de limiter le nombre d’ouvrages d’art (tunnels et viaducs) coûteux et longs à produire.
  1. La longueur du train TGV implique de se limiter à 14 m de dénivelé sur un dénivelé de 400 m.
  2. Dans le sens Paris-Lyon, la montée des collines du Morvan entre Pk 182 et Pk 218 est à l’altitude de 488,70 m.
  3. L’énergie cinétique emmagasinée par les trains à grande vitesse et leur puissance massique très élevée leur permet de monter des rampes très fortes sans trop pénaliser leur consommation électrique.
    1. La LGV Paris-Sud-Est comporte des rampes de 35 ‰ (traversée du Morvan) ; sur la LGV Cologne – Francfort les rampes atteignent 40 ‰.
4. La distance Paris-Lyon est ramenée de 512 km pour le classique PLM à 425 km pour le TGV.
5. Aucun tunnel sur Paris-Lyon.
6. Aucun passage à niveau sur la ligne TGV.
1976. 7 décembre. Débuts de la construction des 389 km de la LGV, dénommée LGV 1.

Energie TGV

Le projet initial du TGV prévoit l’utilisation de rames à turbines à gaz et le TGV 001 utilise cette technologie.
Après 1973. Les effets du Choc pétrolier se manifestent par l’envolée des prix des carburants issus du pétrole.
La LN 1 est, par conséquent, électrifiée ; courant alternatif 25 kv-50Hz.

Signalisation TGV

La vitesse pose de sérieux problèmes pour l’usage des signaux lumineux et visuels habituels.
1. La nuit et les pertes de visibilité pour raisons climatiques (pluie, brouillard…) rendent inutiles les systèmes de signalisation classiques.
Un système dénommé Transmission Voie Machine (TVM) dans signaux latéraux est inventé.

Innovations technologiques des TGV Sud-Est

Des rames indéformables articulées.
Une nouvelle génération de pantographes de captage du courant.
Les lignes de toitures entièrement repensées.
Des systèmes de freinages exceptionnels :
1. Arrêter rapidement une rame TGV de plus de 400 tonnes lancée à 280 km/h… est loin d’être évident.

Premières rames TGV

2 rames de présérie sont commandées à Alsthom et au Groupement Francorail-MTE.
1. PSE 0001 est nommée Patrick.
2. PSE 0002 est nommée Sophie. Mise en service 12 décembre 1978.

Générations de TGV Méditerranée

Générations de machines et des identités visuelles liées au TGV en Provence

TGV « Sud-Est » 1978 © Gründ

Période Orange.
1. 1982–1996. La Révolution TGV. Grande Vitesse. Réseaux étendus.
2. Première génération de TGV
  1. 1978 – 1985. Mise en service.
  2. 1981. Ligne du Sud-Est de Paris vers Lyon et au-delà.
  3. 1981. 26 février. Record de vitesse à 380,4 km/h.
  4. 1996 – 2001. Matériel rénové.
    1. Livrée semblable à celle du TGV Atlantique.
3. Rame avec 2 motrices encadrant 8 remoques.
4. Longueurs. 200,190 m
5. Poids. 385 tonnes (bicourant, majorité des rames : 109)) – 390 tonnes (tricourant, 9 rames vers la Suisse).
6. Puissance. 3 100 kW sous 1,5 kV.
7. Vitesse maximale. 270 km/h – 300 km/h.
8. 6 unités uniquement aménagées en 1ère Classe.

TGV « Atlantique » 1988 © Gründ.

Période Gris et Bleu
1. Rame constituée de 2 motrices encadrant 10 remorques.
2. Longueur. 237,590 m.
3. Poids. 444 tonnes.
4. Puissance. 8 800 kW sous 25 kV.
5. Livrée en Gris-Bleu et design signés Roger Tallon.
6. Profilage des motrices optimisé.
7. 1990. 18 mai. Record de vitesse : 515,3 km/h.

TGV « Réseau France » 1992 © Gründ.

1992. Mise en circulation du TGV Nord.
Matériel fortement dérivé des rames du TGV Atlantique.
1. Composition réduite à 8 remorques au lieu de 10.
L’appellation « Réseau » signifie l’aptitude à rouler à grande vitesse sur diverses lignes.
Vitesse maximale de service. 320 km/h.
Livrée standard gris argent et bleu avec quelques rames d’exception.
Rames bicourant et tricourant.
Longueur. 200,190 m.
Poids total. 383 tonnes.
Puissance. 3 680 kW (bicourant).

Eurostar 1994 © Gründ

Période nouveaux engins nouveaux designs
1. Liaisons ferrées entre 3 capitales : Paris, Londres, Bruxelles.
2. Le tunnel sous la Manche permet ces jonctions rapides et concurrentielles par rapport à l’avion.
3. Rame à 2 motrices encadrant 18 remorques dont 2 bars.
4. Les rames sont de gabarit plus réduit que celui des autres matériels français à grande vitesse afin de s’adapter à la Grande-Bretagne.
5. Longueur totale. 393,72 m.
6. Puissance. 12 200 kW sous 25 kV.
7. Vitesse maximale de service. 300 km/h.

3ème génération de TGV de la SNCF.
2 niveaux. Capacité de transport supérieure de 45% à une rame classique de type Réseau.
Des études très poussées ont permis de respecter le poids de 17 tonnes à l’essieu, nécessaire pour la circulation sur le réseau.
Rame de 2 motrices encadrant 8 remorques.
Longueur. 200,190 m. Poids 390 tonnes. Puissance 8 800 kW.
Vitesse maximale de service 320 km/h.
Le Duplex répond à une forte demande sur les axes chargés notamment vers le Sud-Est, la Provence et la Côte d’Azur.
2001. L’ouverture de la ligne LGV rend ce matériel nécessaire.
2007. Des rames hybrides composées de motrices type Réseau et de voitures Duplex sont mis en service.
Une nouvelle variante Dayse (Duplex Asynchrone Ermts) entre en service afin de rouler vers Figueras, en Espagne ou sur la branche LGV Rhin-Rhône (2011).

4 réseaux européens pour une desserte rapide de l’Europe du Nord.
1996. 2 juin. Début des rotations qui gagnent du trafic passager sur l’avion.
Livrée rouge foncé et gris argent.
Liaisons : Paris-Nord-Bruxelles – Amsterdam.
A noter que des TGV Réseau, en tricourant, circulent sur les réseaux français, belge et néerlandais.
1997. Décembre. Rames quadricourant vers Cologne.
Des parcours saisonniers sont développés en hiver et en été.

TGV Est européen du type POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutscland).
2007. Juin. Ouverture du premier tronçon jusqu’à Baudrecourt, en Lorraine.
Premiers matériels aptes à circuler à 320 km/h en service commercial.
Rame de 2 motrices encadrant 8 remorques.
Longueur 200,190 m. Poids total 383 tonnes. Puissance 9 28O kW sous 25 kV.
Design Christian Lacroix.
Motrices identiques à celles des TGV Duplex. en tricourant avec une signalisation spécifique pour les 3 pays.
Traffic vers Stuttgart, Munich, Francfort, Bâle, Zurich.
2007. 3 avril. Record de vitesse sur rail 574,8 km/h.

TGV inOui. Service de TGV.
1. Le visuel identitaire/ logo est un ambigramme, lisible à l’endroit comme à l’envers via une symétrie centrale de 180 degrés.
2. 2017. 27 mai. Présentation par la SNCF pour certaines dessertes assurées par des trains à grande vitesse.
3. 2018. Décembre. Ces TGV circulent vers Lille, Marseille et Nice au départ de Paris, avant de s’étendre à l’ensemble du réseau.
4. 2020. La marque s’applique à tous les TGV « classiques » , en plus de la marque Ouigo (service à bas coûts).
5. La marque peut s’appliquer à de nouveaux services :
  1. Le Wi-Fi (la marque inOui remplace le service TGV Connect).
  2. La restauration à la place, avec commande en ligne.
  3. Un concierge numérique via un dialogueur nommé Anatole.
  4. Le changement automatique de billet en cas d’arrivée en avance à la gare, grâce à la géolocalisation.
Ouigo. Nom du service commercial de TGV à bas coûts.
1. 2013. 2 avril. Lancement en France sur les liaisons entre Marne-la-Vallée et Marseille ou Montpellier (via Lyon-Saint-Exupéry).
2. 2021. 10 mai. Lancement en Espagne, par une filiale.
3. Le matériel affecté à l’offre Ouigo est constitué de rames TGV à deux niveaux dédiées (38 en 2021).

Générations de voyageurs TGV en Provence

Le TGV concurrence les transports aériens et automobiles et suscite de nouveaux besoins.
1. Le TGV accompagne le développement des sports.
  1. Sports d’hiver.
  2. Jeux Olympiques. Championnats.
  3. Déplacements de supporters.
2. Le TGV pour des pèlerinages.
3. Le TGV aux service et aux couleurs de marques, événements…
  1. TGV Postal. Jaune. 1er octobre 1984. Mise en service commercial sur Paris-Gare de Lyon– Lyon Perrache.
  2. TGV Allianz, TGV Les Ch’tis (30 mai 2008), TGV Les Secrets du Chocolat…
  3. 26 février 2021. 40ème anniversaire du record de vitesse.
Avec le TGV, de nouvelles clientèles sont apparues ou se sont développées.
1. De nouveaux styles de vie. Travailler à Paris et vivre en Provence.