Révolution TGV en Provence

Le TGV a été une Révolution pour la Provence.

Histoire du TGV en Provence

Après les locomotives Tartaruga E 444 italiennes et les BB 22200 françaises, la SNCF cherchait à propulser un train à plus de 270 km/h.
1. Le train Mistral avait atteint ses limites.
Par ailleurs, le trafic ne cessait de se développer. En d’autres termes la demande explosait…
Le projet d’une ligne nouvelle entre Paris et Marseille… en 4h 40 prenait forme.
1972. Premiers essais.
1976. Décret autorisant la ligne à grande vitesse.
1981. 22 mai. Inauguration de la LGV Saint-Florentin – Sathonay-Camp, 1er tronçon de la LGV.
1982. 17 mai. Le TGV PSE (Paris Sud-Est) orange arrive à Marseille.
1. La grande vitesse n’existe alors que sur la portion Paris-Lyon.
2. La SNCF développe les slogans « Gagnez du temps sur le temps« , « Le 260 km/h au prix du 160 km/h« .
3. Sans passage à niveau, en évitant Lyon pour rejoindre Valence, il fallait 4h 10 mn de Paris Gare de Lyon à Marseille-St-Charles.
1992. Avril. Décret approuvant la construction de la LGV Méditerranée.
1996. Les voitures Duplex à deux niveaux en alliage d’aluminium sont utilisées.
2001. 26 mai. Opération Sardine. Inauguration médiatisée avec le record de 3h29 entre Calais et Marseille, 1 067,2 km.
2001. 10 juin. Mise en service commerciale.
1. Christian Lacroix, le couturier arlésien « monté à Paris » signe le décor extérieur d’une rame aux couleurs d’un sud métissé.
2007. 3 avril. Record du Monde de vitesse sur rail par la rame TGV V150 574,8 km/h.

Viaduc de Ventabren © alessandro – Fotolia.com.

Gare TGV d’Avignon © Rechord – Fotolia.com

Nouvelle Gare SNCF enterrée de Monaco © k.tokushima – Fotolia.com

2014. La SNCF et la RENFE espagnole d’entendent pour lancer un train Avignon-Aix-Marseille en direction de Barcelone en 4h17 puis de Madrid sans changement.

Bouleversement des équipements

500 ouvrages d’art.
1. Le plus long est le Viaduc de Ventabren. 1 733 m reposant sur 37 travées.
Gares.
1. Situation.
  1. Avignon et Aix-en-Provence.
    1. En dehors des zones urbaines.
    2. A proximité d’aéroports, d’autoroutes et de voies rapides.
2. Parkings géants.
3. Architecture.
  1. L’architecte-ingénieur Jean-Marc Duthilleul signe les nouvelles gares d’Avignon et d’Aix-en-Provence.
  2. Monaco
4. Réaménagements profonds.
  1. Gare de Marseille-Saint-Charles. Nouvelle gare routière, Nouveaux parkings…
  2. Gare de Nice.
5. Equipements.
6. Connections.

Bouleversements des pratiques

Tarifications et Réservations sont bouleversées par l’informatique et les télécommunications.
1. L’e-billet de Socrate remplace la Resa.
L’accès à des prestations liées (réservations de chambres, de véhicules…) démultiplie les effets.

Attelage Scharfenberg © Holger Schué – Pixabay.com

La technique d’attelage dite Schafenberg inventée en 1903 est appliquée aux TGV.
1. 2 rames ou 2 automotrices peuvent être couplées.
2. L’assemblage à 3 fonctions : mécanique, électrique et pneumatique.

TGV inOui © Markus Winkler – Pixabay.com

2017. 27 mai. TGV inOui. Service de TGV présenté par la SNCF pour certaines dessertes assurées par des trains à grande vitesse.
1. 2020. Cette marque s’applique à tous les TGV « classiques », en plus de la marque Ouigo.

LGV Rame 746 – Wagons 2 étages © Marc Cravé

Les TGV en Provence

Passage dans l‘Estérel sur le pont du Train des Pignes © Monika P – Pixabay.com

Impacts du TGV sur la Provence

Réduction du temps et des distances

Un train accessible à tous, pas un train de luxe

Création de rames mixtes 1ère et 2e classe.

Impact sur le trafic passagers

Les Compagnies aériennes, notamment Air Inter, au départ notamment de Paris-Orly et de Charles-de-Gaule subissent le contrecoup.
Les liaisons ferroviaires TER aident la croissance du trafic passager.
Les résultats sont explosifs : 40 millions de réservations en 1990… 130 en 1995.

Impact sur le transport de marchandises

Les efforts et les innovations se multiplient.
1. Automatisation des triages.
2. Multiplication des containers et des remorques rail-route….
3. 1984 – 1990. Le projet Etna vise la relance du fret. Il échoue.
La souplesse des camions s’avère cependant plus forte.
Le réseau des gares de triage donne de la souplesse et de la compétitivité au Rail.
Les réseaux internationaux amplifient ce maillage.

Impact sur les villes

1977. 22 novembre. Marseille inaugure la première section de son Métro.
1. Matériel à pneumatiques roulant sur rail, proche de celui de la RATP.
1987. 14 février. La seconde ligne est entièrement en service.

Impact sur les activités

La mobilité des personnes a de nombreuses conséquences :
1. Développement considérable du tourisme.
  1. Vacances fractionnées.
  2. Week-end prolongés.
  3. Connection avec les croisières.
  4. Développement d’activités sportives et culturelles.
2. Nouvelles organisations du travail .
  1. Multiplication des voyages d’affaires.
  2. Développement en phase avec le télé-travail.
  3. Conquête de nouveaux marchés et de fournisseurs plus éloignés, notamment dans les activités de services.
Le Coronavirus est venu bouleversé ces lignes de tendances de fond.