Wagons et Voitures : Véhicules Remorqués par les locomotives

Les trains sont des véhicules roulants sur des rails qui sont composés de plusieurs éléments
- Des locomotives. qui fournissent l’énergie motrice du train. Les locomotives peuvent être classées selon 2 critères.
  1. L’énergie motrice du train :
    - Compound – Diesel – Gaz (turbine) – Electricité – Lévitation électrique – Tender – Vapeur.
  2. L’action de Tirer ou Pousser.
- Les véhicules ferroviaires tractés.
  - Voitures pour le transport de passagers.
  - Wagons pour le transport d’animaux ou de marchandises liquides ou solides.
- Des véhicules particuliers.
  - Automotrices.
    - En quelque sorte, l’automotrice agrège les fonctions de Locomotives et de Véhicules tractés.
Métros et Trawways sont dans la même grande famille des véhicules roulant sur des rails proches des Métros et des Autorails.

Voitures : Véhicules Remorqués transportant des personnes

Voiture de Train © RealMotion / Pixabay.com

Voitures-fauteuils.
Voitures-couchettes.
- Compartiment de 6 couchettes en 2e classe et de 4 couchettes en 1ère classe.
Voitures lits.
- Ces voitures-lits sont « improprement » appelées Wagons-Lits en raison de la marque de l’exploitant.
- On parle aussi souvent de Wagons-restaurants au lieu de Voitures restaurants.

Wagons : véhicules remorqués transportant des marchandises ou des animaux

Wagons © OpenClipArt Vectors – Clker Free Vector Images / Pixabay.com

L’ancêtre du wagon est le wagonnet se déplaçant avec des roues sur des rails dans les mines notamment de charbon poussés par des hommes ou tractés par des animaux et finalement tractés par des locomotives.
Le wagon un un véhicule destiné au transport par chemin de fer des marchandises ou animaux.
Le wagon est incapable de se mouvoir par lui-même.
- Les wagons sont poussés ou tractés par la force humaine, des animaux de trait, un système à câbles ou une locomotive.

Types de wagons

3 catégories de wagons, inspirées des véhicules hippomobiles, avaient été définis à l’origine des chemins de fer. Cette nomenclature reste appliquée mais des wagons spécialisés mieux adaptés sont apparus..
- Wagon couvert (type G).
- Wagon plat.
  - Type K ou L pour les wagons à 2 essieux.
  - Type R ou S pour les wagons à bogies.
  - Avec ou sans ridelles (rebords rabattables) ou ranchers.
  - Servant au transport de nombreuses marchandises ne craignant pas les intempéries (grumaux, rails, tiyaux, véhicules…). et pouvant être bâchés.
- Wagon-Tombereau (type E).
  - Parois fixes mais découvert. Pouvant être bâché.
  - Transport de ballast, charbon, ferrailles, matériaux en vrac, minerais…
Il existe un grand nombre de types wagons qui sont généralement spécialisés dans le transport d’un type de marchandise.
- Wagon à bâchage mécanique. Wagon plat couvert d’une bâche sur arceaux pouvant être repliée ou déployée.
- Wagon bétailler.
  - Transport d’animaux vivants pour la transhumance ou pour les conduire aux abattoirs.
  - Transports d’exception pour des cirques, des zoos ou des parcs animaliers.
- Wagon pour le bois.
  - Transport de grumes, gros rondins de bois…
- Wagon citerne.
  - Transport de produits dangereux, butane, propane, chlore, fioul…
  - Trans port de produits alimentaires, vins, huiles…
  - Chaque wagon étant, bien entendu, utilisé que pour un seul produit.
- Wagon couvert.
- Wagon frigorifique, réfrigérant ou isotherme. Transport du froid. Couleur blanche.
- Wagon kangourou. Pour le transport de semi-remorques.
- Wagon de messagerie.
  - Transport du courrier et de colis.
- Wagon pour objets lourds et encombrants.
  - Wagon à plate-forme surbaissée permettant de transporter des pièces de grande dimension.
- Wagon Pilote. Il abrite un agent lors d’un déplacement sur très longue distance.
- Wagon plats à bogies européens.
- Wagon à plancher très bas pour le service de route roulante, notamment en Allemagne et en Suisse.
- Wagon porte-automobiles. 1 ou 2 niveaux.
- Wagon porte-conteneurs aussi appelés Wagons-poutres ou Wagon-squelette. Equipé de pions d’ancrage twist-lock pour le transport des conteneurs.
- Wagon porte-grumes : plats à ranchers renforcés de grande hauteur.
- Wagon à portes coulissantes. Pour la chargement de palettes.
- Wagon pupitre à plancher incliné, destiné au transport de pièces très larges.
- Wagon rail-route.
  - Wagon adapté au transport sur de longues distances des remorques de camions.
- Wagon-réservoir.
  - Transport en vrac pour de l’alimentation pour des animaux, des produits chimiques, des produits de carrière…
- Wagon-silo à manutention pneumatique pour des produits pulvérulents (ciment, talc…).
- Wagon surbaissé pour des charges volumineuses. Ex. chars de l’armée…
- Wagon à toit ouvrant.
- Wagon-tombereau à bogies.
- Wagon-torpille. Pour le transport de métaux en fusion.
- Wagon de Transports Exceptionnels avec de nombreux essieux afin de répartir la charge..
- Wagon à trémie couvert à 2 essieux.
  - Transport du vrac, charbon, matériaux de construction, minerais…
- Wagon à capot téléscopique.
  - Wagon adapté au transport des tôles d’acier en bobine, souvent destinés à l’industrie automobile.
- Wagon de queue ou fourgon-frein. Dernier wagon du train. Ils ont disparu.
A noter. Cette nomenclature est bien connue des professionnels et comprend des informations numérisées précises. Son détail ici est utile pour les collectionneurs de trains miniatures, les tournages de films, les écoles…

Wagons selon le nombre d’essieux

Wagon à 2 essieux. Très diffusé dans les années 50.
Wagons à bogies. Plus grand, s’inscrit mieux dans les courbes. Concept importé des Etats-Unis.
Wagon articulé. Au moins 2 plate-formes fixées l’une à l’autre par une articulation. Développé dans les wagons automobiles.
Wagons mille-pattes.

Wagons selon le statut juridique

Wagons réseau. Propriété d’une compagnie de chemin de fer.
Wagon de particulier. Propriété d’une société indépendante ou d’un loueur professionnel.

Durée de vie des wagons

La durée de vie du matériel roulant dépend de nombreux facteurs (types de produits transportés, équipements, soins et professionnalisme des exploitants…
En moyenne, le chiffre est estimé autour de 50 ans ce qui est plus long que pour le reste du matériel roulant (locomotives et voitures).
Les trains de fret ont davantage de contraintes (accélération, freinage…) que les transports de voyageurs. et les risques en cas d’accident sont plus élevés notamment pour les wagons de produits chimiques.

Questions posées sur l’avenir du Transport Ferroviaire

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Quelle place pour le train français dans la logistique mondialisée ?
Quelles complémentarités entre les Transports ?

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Quelles stratégies pour la France et le Train français dans la dynamique des containers ?
Quelle complémentarités avec le Maritime, l’Aérien, le Routier ?