Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA)

TGV dans la campagne française © Erich Westendarp – Pixabay.com

Projet ferroviaire majeur en Provence.
- Objectifs.
  - Améliorer l’offre ferroviaire.
  - Améliorer les temps de parcours.
- Moyens.
  - Aménagement et Construction d‘infrastructures.
Phases 1et 2.
- Désaturation des nœuds ferroviaires de Marseille, Toulon et la Côte d’Azur.
- Améliorer la robustesse et les conditions d’exploitation.
Phases 3 et 4.
- Développer de nouvelles infrastructures ferroviaires.
- Amélioration des liaisons au sein de la Région et construction d’un arc ferroviaire méditerranéen.

Contexte historique et technique

1858 – 1872. Création de la ligne ferroviaire à 2 voies Marseille-Vintimille sur 259 km.
- 3 voies sur Marseille–Aubagne et Antibes–Cagnes-sur-Mer.
De nos jours. Près de 150 trains (TER, omnibus, trains de marchandises…) empruntent la ligne à des vitesses différentes.
A noter. La Région Provence-Alpes-Côte d’Azur a le plus petit linéaire de voie ferrée par habitant : 2,5 km vs 5,75 km en moyenne hors Ile-de-France.
Caractéristiques techniques Ligne nouvelle LN PCA.
- Ecartement standard. 1,435 m.
- Electrification. 25 000 V – 5O Hz.
- Signalisation. ERTMS-3.
- Villes desservies. Marseille – Toulon – Les Arcs – Cannes – Nice.

Phases 1 et 2

Augmenter de 66% le nombre de circulations ferroviaires quotidiennes.
3 RER métropolitains autour des aires urbaines d’Aix-Marseille, Toulon et Nice-Côte d’Azur.
Réduire les temps des parcours.
Aménagements principaux.
- Installation de l’ERTMS 3 avec suppression de toute signalisation en bord de voies.
- Suppression des passages à niveaux piéton.
- Construction d’une nouvelle gare traversante souterraine à Marseille.
- Mise à 4 voies de très nombreuses gares.
- Aménagement de 2 sites de remisage de TER à La Blancarde et Arenc.
- Aménagements autour de Toulon.
  - Dénivellation à la bifurcation de la ligne d’Hyères.
  - Aménagement de sites permettant aux futures navettes du RER de Toulon de repartir dans le sens inverse.
2022. 13 octobre. Grande étape franchie avec l’obtention de la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) pour les 22 opérations constitutives du projet des Phases 1 et 2.

Illustrations travaux ferroviaires © SNCF Réseau..

Phase 1. Débuts en 2025. Mises en services de 2028 à 2030.
- Premiers travaux à partir de 2025.
- Mise en service v. 2030.
- Aménagements de voies. Marseille – Saint-André – Marseille-Arenc – Marseille Saint-Charles – Marseille La Blancarde – Saint-Cyr-sur-Mer – La Pauline – Carnoules.
  - Objectif de réorganiser et augmenter les circulations dans le nœud marseillais.
  - Traversée souterraine de Marseille avec 8 km de tunnels reliant à la future gare souterraine.
- Doublement du tunnel. Marseille Saint-Louis.
  - Objectif : amélioration de la régularité du nœud ferroviaire marseillais.
- Gare multimodale Nouvelle. Marseille-Saint-André – Saint-Cyr-sur-Mer.
  - Projet inscrit dans la dynamique des projets urbains du Quartier Gare, d‘Euroméditerranée et de requalification du centre-ville de Marseille.
  - Le Corridor Ouest doit renforcer la halte d’Arenc, créer une halte ferroviaire et un pôle d’échanges à Saint-André.
- Gare Multimodale Réaménagée. La Pauline.
- Suppression traverses piétonnes. Solliès-Pont – Cuers-Pierrefeu – Carnoules.
- Une augmentation de + 66% du nombre de trains au quotidien est visée avec la mise en œuvre de 3 RER métropolitains autour des aires urbaines d’Aix-Marseille, de Toulon et de Nice-Côte d’Azur.
  - 2024-2035. le nombre de voyageurs ferroviaires annuel doit s’élever à 23 millions dont 62% vont se reporter de la route vers le train.
Phase 2.
- Premiers travaux à partir de 2027–2028.
- Aménagements de voies. Les Arcs – Cannes-La Bocca – Cannes Centre – Nice-Ville – Nice-Saint-Roch.
- Doublement du tunnel. Marseille Saint-Louis.
- Gare multimodale Nouvelle. Marseille-Saint-André – Saint-Cyr-sur-Mer – Mandelieu-La Napoule
- Gare Multimodale Réaménagée. La Pauline 6Cannes-Centre – Nice-Ville.
- Suppression traverses piétonnes. Solliès-Pont – Cuers-Pierrefeu – Carnoules.
Performances visées pour les 3 territoires des nœuds de Marseille, Toulon et Nice.
- Etoile ferroviaire de Marseille.
  - Doublement de l’offre TER.
  - Passage de 2 à 3 TER /heure / sens omnibus Marseille-Aubagne.
- Zone toulonnaise.
  - Fréquence de 6 TER / heure dans le sens Saint-Cyr-les-Lecques et Toulon avec le prolongement vers Carnoules/Les Arcs et 2 TER vers Hyères.
  - 2 TER semi-directs par heure et par sens entre Toulon et Vitrolles Aéroport Marseille Provence.
- Nœud ferroviaire azuréen.
  - Passage de 3,5 à 6 TER / heure entre Cannes et Menton.
  - 3 TAGV ou TER intervilles possibles par heure et par sens vs. 1,5 en 2024.
  - Arrêt de tous les TAGV et TER intervilles en gare de Nice-Aéroport.
Financement des phases 1 & 2.
- Etat. 40%.
- Région. 16%.
- Département 06. 4,03%.
- Département Bouches-du-Rhône. 5,69%.
- Département du Var. 2,34%.
- Métropole Aix-Marseille-Provence. 7,63%.
- Métropole Toulon-Provence-Méditerranée. 1,07%.
- Métropole Nice-Côte d’Azur. 2,15%.
- Agglomération Dracénie-Provence-Verdon. 0,18%.
- Communauté d’Agglomération Cannes-Pays de Lérins. 0,38%.
- Communauté d’Agglomération du Pays de Grasse. 0,13%.
- Communauté d’Agglomération Sophia-Antipolis. 0,51%.
- Union Européenne 20%.

Deuxième période

Phases 3 et 4. Création de la ligne nouvelle proprement dite.
1. Contournement ferroviaire à grande vitesse de l‘agglomération de Cannes vers Nice.
2. LGV Marseille-Toulon-Cannes.
3. Etudes de tracé au mieux à partir de 2040.