Motos des Années 70 : Histoire et Listes


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Motos Années 70 : Histoire et Listes

 

  • Les années 70 constituent certainement l’Age d’Or des motos par ses machines, ses créations et innovations, ses pilotes, ses courses et épreuves…

 

Tendances Motos des Années 70

 

  • Les constructeurs japonais continuent de monter en puissance et la balance des ventes tourne de plus en plus en leur faveur.
  • Les constructeurs européens brûlent leurs derniers feux avec, encore, la puissance des symboles (marques, produits, écuries…).
    • Les Européens conservent la part belle dans les compétitions dans lesquelles Honda, Suzuki et Yamaha avaient un peu levé le pied…
    • Les Pilotes européens se distinguent.
      • Giacomo Agostini (Italie) – Dieter Braun (Allemagne/RFA) – Rodney Gould (Grande-Bretagne) – Angel Nieto (Espagne) – Christian Ravel (France) – Patrick Pons (France)…
    • Des accidents mortels ou graves se multiplient.
    • Les Machines européennes s’imposent surtout au début de la décennie.

 

Evénements liés à la Moto dans les Années 70

 

  • 1971. Film Continental Circus, présenté au Festival de Cannes, obtient le Prix Vigo en 1972.
    •  Documentaire français de 102 minutes sur les courses de moto réalisé en 1969 et 1970 par Jérôme Laperrousaz.
    • 1972. Présenté au Festival de Cannes, le film reçoit le Prix Jean-Vigo pour « la qualité de sa réalisation et l’indépendance de son esprit ».
  • 1971. Documentaire On Any Sunday (Challenge One).
    • Le film présente toutes les disciplines pratiquées dans la moto et met en scène des vedettes de l’époque notamment Steve McQueen.

 

Evénements Motos des Années 70

 

  • 1970. Dick Mann remporte Daytona sur la Honda CB 750.
  • 1970. Concentration les Chamois 2770.

 

  • 1971. Les Européens, notamment Laverda et Moto Guzzi produisent des actes de bravoure face à la marée japonaise qui s’amplifie…
  • 1971. Le phénomène moto s’étend, se « démocratise » et touche la sphère de la Culture :
    • Sortie des films Continental Circus et On Any Sunday.
  • 1971. Disparition du comte Agusta, qui a « fait » MV Agusta après la guerre mondiale.
  • 1971. Les Britanniques se battent avec Panache : 10 machines (BSA et Triumph liées au même groupe) engagées aux 200 Miles de Daytona... avec au bout la victoire de Triumph.
  • 1971. Main mise européenne sur le Bol d’Or avec le dernier succès de prestige de Triumph.
  • 1971. A noter l’apparition de la Carte Bleue qui bouleverse la Société…
  • 1971. Dans les petites cylindrées Kreidler et Jan de Vries font des merveilles.
  • 1971. 1ère victoire de Barry Sheene à Spa-Francorchamps à la moyenne de 177,526 km/h en 125 cm3 (Giacomo Agostini l’emporte en 500 cm3 à 198,776 km/h).
  • 1971. 1er Bol d’Or sur le Circuit Bugatti. Victoire de Triumph.

 

  • 1972. Sorties de machines très marquantes : Kawasaki 750 H2, Suzuki GT 750, Laverda 1000 (symbole de la résistance européenne).
  • 1972. 200 Miles de Daytona. Victoire de l’Américain Don Emde sur Yamaha 350 cm3.
  • 1972. Le Finlandais Jarno Sarrinen sur Yamaha est Champion du Monde en 250.
  • 1972. Doublé italien aux 200 Miles d’Immola : Paul Smart et Bruno Spaggiari sur Ducati 750.
  • 1972. L’Espagnol Angel Nieto fait briller Bultaco en 125cm3.
  • 1972. Le Belge Joël Robert survole le Motocross.
  • 1972. Le Français Patrick Pons remporte la Coupe Kawasaki. Certains (un grand nombre) pensent qu’il est resté le plus célèbre… et c’est vraisemblablement le cas !
  • 1972. Courses de Motos dans les allées du Marché de Rungis.

 

Kawasaki défie Honda © Sunrocker – Flickr.com

 

  • 1973. Le fait est acquis : les Japonais sont les meilleurs ! Les batailles se font souvent entre marques japonaises…
  • 1973. 20 Mai. Grand Prix des Nations, en Italie, sur le Circuit de Monza,
    • Juste après le départ, Pasolini chute dans la Cuerva Grande, sa moto rebondit sur les rails et fauche Saarinen.
    • Pasolini est fauché par par Chas Mortimer.
    • Une quinzaine de pilotes et de machines sont au sol.
    • Certaines machines prennent feu et les flammes sortent très vite des bottes de paille éparpillées sur la piste.
    • Saarinen et Pasolini sont morts…
      • Saarinen a gagné 16 Grand Prix.
        • 1971. Vice-Champion du Monde en 250 cm³.
        • 1972. Champion du Monde 250 cm³, vice-champion 350 cm³.
        • 1973. 3 victoires en 250 cm³, 2 victoires en 500 cm³.
  • 1973. Lancement de la Motobécane 350.
    • Une sortie courageuse mais ni le patriotisme affiché, ni la bonne volonté ne peuvent faire face à la concurrence japonaise et à la violence du choc pétrolier…
  • 1973. Barry Sheene vainqueur du Trophée du Million (épreuve soutenue par Moto Revue) sur sa Suzuki 750.
  • 1973. Baldé-Léon remportent sur une Kawasaki la 5ème édition des 1000 km du Mans, ancêtre des 24 Heures du Mans Moto.
  • 1973. Le pilote britannique Phil Read est surnommé le Prince de la Vitesse..
    • 1973–1974. Read réalise le triplé 125/230/500 que seul Valentino Rossi a réussi depuis…
  • 1973. Japauto triomphe au Bol d’Or avec une Honda 750 dont la cylindrée est poussée à 946 cm3, un double disque est posé à l’avant et un carénage enveloppant volumineux affichant Japauto 950 SS. Japauto dirigée par Mr Vilaseca signe une victoire nette avec le doublé Gérard Debrock et Thierry Tchernine.

 

  • 1974. L‘ère de la communication a bien commencé avec le glamour des pilotes et les sponsors…
  • 1974. Le transfert de Giacomo Agostini de MV Agusta à Yamaha fait sensation.
  • 1974. Charade reçoit les Grands Prix pour la dernière fois.
  • 1974. BMW réussit sa sortie avec sa 350, moderne et dans le coup.
  • 1974. Le trail Harley-Davidson 250, construit par Aermacchi fait sensation.
  • 1974. Sur le circuit du Nürburgring, les pilotes de pointe soutenus par les usines boycottent le Grand Prix d’Allemagne.
  • 1974. Yamaha et Suzuki reviennent sur le front des Grands Prix.
  • 1974. Moins glamour que les Grand Prix, l’Endurance réussit à Kawasaki.
  • 1974. Le Président Valéry Giscard d’Estaing qui succède à Georges Pompidou instaure la majorité civile à 18 ans.

 

  • 1975. Le Japon continue à faire la course en tête.
  • 1975. Giacomo Agostini domine le Panthéon avec sa 15e couronne mondiale, la 8e en 500.
  • 1975. Le Vénézuélien Johnny Cecotto déboule brillamment dans le monde des Grands Prix.
  • 1975. Le Tout Terrain ne cesse de progresser et de surprendre. La Yamaha 125, pourvue d’une suspension mono-amortisseur dite Cantilever est le point de départ de révolutions…
  • 1975. La Suzuki RE-5 Rotary avec son moteur rotatif d’origine Wankel, est une révolution dont l’impact est limité par le premier choc pétrolier.
  • 1975. La Honda Goldwing 1000 frappe très fort.
  • 1975. Le pilote américain Kenny Roberts remet les USA dans la course.

 

  • 1976. La Yamaha XT 500 est le symbole de l’esprit d’évasion de l’époque.
  • 1976. Abidjan-Nice est le tout premier Rallye-Raid. Le vainqueur est Gilles Mallet, rédacteur en chef du mensuel Moto Verte.
  • 1976. Avec le trail, les Japonais font de nouveaux adeptes.
  • 1976. Le Continental Circus est entre deux eaux.
  • 1976. Avec l’anglais Barry Sheene et son image de playboy, la communication People a bien commencé…
  • 1976. Les temps changent :
    • Les Américains Gary Nixon et Steve Baker s’illustrent en 750.
    • L’Américain Pat Henen est le 1er pilote US à gagner un Grand Prix et c’est en 500.
    • Le Sud-Africain Kork Ballington s’impose en 350 cm3.
    • Champion en Moto, Sheene roule en Rolls-Royce.
    • Giacomo Agostini redevient pilote privé après le retrait de Yamaha. Avec sa MV Agusta, il remporte son 122e et dernier Grand Prix sur le Circuit du Nürburgring.
    • La France adopte le changement d’heure biannuel afin de faire des économies d’énergie.

 

  • 1977. La DTMX 125, petit trail deux-temps de Yamaha, est le symbole de l’année.
    • Sa simplicité et ses qualités en font un succès commercial.
  • 1977. Honda, 1er constructeur mondial, reste fidèle au moteur quatre-temps.
    • La marque japonaise innove avec la CX 500 et son moteur en V.
    • Honda revient en course par l’Endurance.
    • Honda s’appuie sur Christian Léon et Jean-Claude Chemarin.
  • 1977. Dans les grosses cylindrées, les Quatre-Temps remplacent les Deux-Temps.
  • 1977. Le début de la commercialisation de la Yamaha DTMX 125 ne laisse pas supposer les dizaines de milliers de ventes, ne serait-ce qu’en France…
  • 1977. Le marché du tout-terrain poursuit sa forte croissance, notamment avec les marché nord-américain.
  • 1977. Europe. La vague (le raz-de-marais) japonais se poursuit mais des « niches » sont prises :
    • La Ossa 350 de trial.
    • L’Husqvarna 390 Automatic pour l’enduro.
  • 1977. Fin de carrière pour Agostini qui se retire en fin d’année.
    • Dernière victoire en Championnat du Monde 750.
    • 15 titres mondiaux (8 en 500 et 7 en 350 – 68 victoires en 500 et 54 en 350).
  • 1977. Pour succéder à Agostini : Barry Sheene en 500, l’américain Kenny Roberts…
  • 1977. Disparition d’Elvis Presley, grand amateur de motos.

 

  • 1978. Honda sort du très lourd :
    • Sa CBX 1000 avec son Six-Cylindres en ligne...
    • Sa 900 Bol d’Or.
    • La RCB d’usine de Christian Léon et Jean-Claude Chemarin récolte des victoires.
  • 1978. Grands Prix. Kenny Roberts prend le pouvoir sur Barry Sheene et prend le titre 500 dès sa première saison.
  • 1978. Création des 24 Heures du Mans Motos.
  • 1978. Le Bol d’Or déménage au Castellet, en Provence (83).
  • 1978. Création des 8 Heures de Suzuka, au Japon.
  • 1978. Elf conduit le projet innovant Elf X qui est confié à Michel Rougerie.
  • 1978. En tout-terrain, Marcel Seurat crée le Bol d’Herbe.
  • 1978. Outre-Atlantique, les courses du désert, appelées Bajas se multiplient et les Supercross américains ouvrent de nouveaux horizons, au-delà du Moto-Cross.
  • 1978. L’américain Kenny Roberts s’attaque au Vieux Continent...

 

1er Paris-Dakar © UP International/Flickr.com

 

  • 1979. Pour les Français, l’année est marquée par le titre de Champion du Monde 750 enlevé par Patrick Pons.
    • Pilote Yamaha.
    • 1er Français Champion du Monde en sports mécaniques.
    • La catégorie sortira des radars en 1980…
  • 1979. Lancement du Paris-Dakar dirigé par Thierry Sabine.
    • Cyril Neveu vainqueur sur Yamaha XT 500.
  • 1979. Guy Bertin sur sa Motobécane 125 fait aussi briller la France.
  • 1979. La Honda NR 500 est considérée comme une utopie technologique.
  • 1979. La Yamaha 350 RDLC confirme son succès.
  • 1979. Kenny Roberts confirme son leadership avec Yamaha.
  • 1979. Jean-Jacques Bruno est le 1er pilote français à gagner dans la catégorie 500 cm3, reine du motocross.
  • 1979. Fin d’une décennie où « l’imagination a pris le pouvoir ».

 

Modèles de Motos des Années 70

 

Agusta

  • MV Agusta 750S.

Benelli

  • Benelli Sei.

Bimota

  • Bimota HB1.
  • Bimota HDB.
  • Bimota KB1.
  • Bimota SB1.
  • Bimota SB2.
  • Bimota YB1.
  • Bimota YB2.
  • Bimota YB3.

BMW

  • BMW R 75/5.
  • BMW R 75/6.
  • BMW R 90.
  • BMW R 90 S.

 

Carénage étudié en soufflerie © Stein Olsen / Flickr.com

 

  • BMW R100 RS. 1979.
    • Première moto équipée d’un carénage étudié en soufflerie (La Royal Enfield 250 Crusader de 1957 avait un carénage mais il n’avait pas été l’objet du même type d’études).
    • La BMW R 100 RSdate de 1976, mais le carénage date de 1979.
    • Ici, le carénage moulé sous pression n’est pas un accessoire, il est composé de 10 parties, rétroviseurs compris.

 

© Jacques Mounnezergues/Flickr.com

 

  • BMW R100 RT. 1979.
    • Version dérivée en Grand Tourisme de la BMW R100 RS.
    • Alors qualifiée de meilleure GT du marché.
  • BSA A50 Royal Star.
  • BSA A65 Star.
  • BSA B44 Shooting Star.
  • BSA Fury.
  • BSA Lightning.
  • BSA Lightning Rocket.

Bultaco (Espagne)

  • Bultaco 250 Sherpa. 1972.
  • Bultaco 350 Sherpa. 1972.

CMG

  • CMG C603.

Ducati

  • Ducati 750 Super Sport. Doublé à Imola en 1972.
  • Ducati 900 Super Sport.
  • Ducati Darmah.

 

© John Tiffin / Flickr.com

 

  • Ducati 900 MHR. 1979.
    • La Ducati Mike Hailwood Replica est créée à partir d’un exploit du pilote britannique au Tourist Trophy.
  • Ducati Pantah.
  • Ducati Supersport.

© thestreetphotograph/Flickr.com

Honda

  • Honda 125 XR.
  • Honda 250 XL. 1973. Ce modèle est considéré comme le précurseur du segment des trails qui va exploser…
  • Honda CB.
  • Honda CB 125 T.
  • Honda CB 350 F.
  • Honda CB 400 F.
  • Honda CB 400 T/A/N.
  • Honda CB 450.
  • Honda CB 500 Four. 1971.
  • Honda CB 750 Four. 1969. Performances marquées dans les années 70.
  • Honda CB 900 F Bol d’Or.
  • Honda CG125.
  • Honda Chaly.
  • Honda CR500.

 

 

© Jean T. Marseille

 

  • Honda 500 NR. 1979.
    • Cette moto reste connue dans l’histoire  comme un « laboratoire roulant« .
    • 1977. Honda annonce l’ambition de gagner le titre en catégorie 500.
    • 1979. Mai. Le communiqué suivant est envoyé « Honda se dispose à participer aux Championnats du Monde sur route en Catégorie 500. Les pilotes seront Mick Grant et Takazumi Katayama. La moto est à refroidissement liquide, quatre temps, quatre cylindres en V, cadre monocoque ».
    • La machine est impressionnante mais n’a jamais fonctionné comme Honda l’espérait…
    • Les performances sont décevantes, la fiabilité laisse nettement à désirer…
  • Honda CX.
  • Honda Dax.
  • Honda GL.
  • Honda série RC.
  • Honda Super Cub.
  • Honda XL.
  • Honda XL 125 S.

Publicité Honda © Toby Blazier/Flickr.com

  • Honda XL 250 S. 1973. Précurseur du segment des Trails.
  • Honda XL 500 S. 1979. L’idée de compléter l’offre de la XL 250S par le haut (moteur plus moderne, roue avant de 23 pouces au lieu de 21 pouces, moteur 4 soupapes muni d’un arbre d’équilibrage…), elle ne parvient pas à atteindre ses objectifs et à remplacer sa sœur aînée..

Honzé

  • Houzé-Offenstadt.

Kawasaki

  • Kawasaki 250 S1 Mach I.
  • Kawasaki 350 Big Horn. 1972. Les ingénieurs japonais conçoivent une bête pour s’attaquer aux grands espaces de chemins désertiques…
  • Kawasaki 350 S2. 1971.
  • Kawasaki 400 KH.
  • Kawasaki 500 H1.
  • Kawasaki 750 H2. 1972. Bouquet final de la famille des 3 cylindres en ligne 2 temps.
  • Kawasaki 900 Z1. 1973. La Kawa lance le défi à la Honda 750 Four pour la place de N°1 dans le Monde.
    • 15 chevaux de plus. 150 cm3 de plus. Double arbre à cames en tête, des solutions techniques d’avant-garde, des performances meilleures…
  • Kawasaki GPZ.
  • Kawasaki H1R. 1970.
  • Kawasaki H2R. 1970.
  • Kawasaki H2. 1972.
  • Kawasaki Z 650.
  • Kawasaki Z 1000.
  • Kawasaki Z400.
  • Kawasaki Z750.

Kreidler

  • Kreidler 50 cm3. 1971. Titre Mondial pour Jan de Vries.

Laverda

  • Laverda 750 SFC. 1971.
  • Laverda 750 SFC. 1971.
  • Laverda 1000. 1972. Les Italiens de Breganze, à près de 60 km de Venise, défient les grosses machines japonaises avec une 1000 et 3 cylindres en ligne.

MBK

  • MBK 51.

Monark

  • Monark 125 MCB. 1971.
    • Née en 1908, la marque suédoise est moins connue que sa contemporaine Husqvarna.
    • 1976. Fin de l’histoire motocycliste de la marque.

Moto Guzzi

 

125 Motobécane de Guy Bertin © Keith Nunns/Flickr.com

©VP13 d’après Cédric Janodet/Flickr.com

Motobécane

  • Motobécane 125 bicylindre.
    • A la fois urbaine et sportive.
  • Motobécane 350. 1973.
    • Motobécane a le courage de se lancer dans la batille.
    • La concurrence japonaise est trop forte et le choc pétrolier complique les choses…
  • Motobécane AV41, AV42, AV43, AV44 et AV48.
  • Motobécane AV88.
  • Motobécane Cady.
  • Motobécane Mobyx.
  • Motobécane SPR.

Motorrad

  • Motorrad- und Zweiradwerk.

 

Son concepteur, Friedrich Münch la surnomme Mammut (Mammouth) © VP13 d’après pilot-michu/Flickr.com

 

Münch

  • Münch 1200 TTS. 1973.
    • Le Monstre produit en 1973 appartient à une famille de machines datées de 1966 à 1980.
    • Le modèle de 1973  présente un moteur de 1 278 cm3 avec ou sans injection électronique, tous d’origine NSU.
    • Cette moto hors norme était réservée à ceux qui pouvaient la porter, la monter, la piloter mais aussi se la payer…

MV Agusta

  • MV Agusta-Bimota.

Norton

  • Norton 750 Commando. Les Anglais font de la résistance face à la meute japonaise… avec un air de chant du cygne !
  • Norton John Player. 1972. Belle histoire de l’année avec l’ingénieur John Player.

Paton-Bimota

  • Paton-Bimota.

Peugeot

  • Peugeot 105.
  • Peugeot GT 10.
  • Peugeot SX.

Piaggio

  • Piaggio Ape.

Pusch

  • Puch Maxi.

Quasar

  • Quasar (moto).

Royal Enfield

  • Royal Enfield Interceptor.

Suzuki

  • Suzuki DR 370.
  • Suzuki GS 400E.
  • Suzuki GT 50.
  • Suzuki GT 125.
  • Suzuki GT 380. 1972. Look particulier. Jolie et très bien soignée dans le détail.
  • Suzuki GT 750. 1972. 3 cylindres à refroidissement liquide qui lui valent ses surnoms : la bouillotte, la théière…
  • Suzuki RE-5 Rotary.
  • Suzuki RG 500 Gamma.
  • Suzuki RV125.
  • Suzuki T500. Lancée en 1968, elle s’affirme au début des années 70.
  • Suzuki TR 750.

 

© x75spa/Flickr.com.

 

Triumph

Velocette

  • Velocette.

VélosoleX

  • VéloSoleX.

Yamaha

  • Yamaha 50 DT.
  • Yamaha 125 AS.
  • Yamaha 125 DTE.
  • Yamaha 125 RDX.
  • Yamaha 250. .
  • Yamaha 350 RD.
  • Yamaha 360 RT1. Trail Bike.
  • Yamaha 1100 XS.
  • Yamaha Chappy.
  • Yamaha DT.
  • Yamaha DTMX.

 

 

  • Yamaha RD 350 LC. 1979. Première réplique de machine de course.
  • Yamaha SR400 et SR500.

 

Reine du trial… © Tsinoul/Flickr.com

  • Yamaha TY 250 et 125. 1973. Le constructeur japonais répond aux attentes du public sur le trial naissant (TY signifie Trial Yamaha).
    • Le français Christian Rayer, multiple champion de France qui s’est illustré sur Abidjan-Nice, Paris-Dakar et l’Enduro du Touquet apporte son savoir-faire…
    • L’anglais Mike Andrews, double Champion d’Europe de trial, apporte ses conseils pour le développement du 250 cm3.
  • Yamaha XS 650. 1970. Présentée au Salon de Tokyo à l’automne 1969.
    • 1ère Grosse Cylindrée de Yamaha. 1ère machine du groupe motorisée par un quatre-temps.
  • Yamaha XT 500.
  • Yamaha YZ.
  • Yamaha YZR.

 

Célébrités Motos des Années 70

 

© Hervé Teinturier/Flickr.com

 

  • Agostini. Giacomo.
    • 1942. 16 juin. Brescia (Italie).
    • Pilote de vitesse moto dans les catégories 350 cm3, 500 cm3 et 750 cm3.
    • Surnommé Ago, il est encore aujourd’hui le pilote de motos le plus titré de l’histoire du Championnat du Monde.
      • 15 titres mondiaux.
      • Record qu’il sera difficile d’approcher car il courait dans deux catégories par week-end.
      • 1968–1972. Il est titré dans deux catégories différentes (350 et 500).
  • Herrero. Santiago.  Espagnol. Décès sur accident. 8 juin 1970. Ossa se retire de la compétition…
    • 1969. 3ème du Championnat du Monde 250 sur son Ossa Officielle.

 

© Pitchalodo/Flickr.com

  • Pons Patrick.
    • Paris, 1952. 24 décembre – Northampton, 1980, 12 août.
    • 1er Français Champion du Monde dans un sport mécanique catégorie Formule 750 FIM.  Catégorie alternative aux 500 cm3 deux temps de Grand Prix Moto de 1973 à 1979.

 

Livres et Publications sur Motos des Années 70

 

  • 2015. 70IXANTE-Dix. Les Années Moto. Christian Batteux. Hugo Image. Motorevue.

 

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