L’œil de la flotte, pour la détection et le commandement © Military Material – Pixabay.com

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Grumman E-2 Hawkeye

Avion de Surveillance Aérienne et de Commandement aéroporté

Avion américain.
AWACS développé par le constructeur américain Grumann absorbé dans Northop Grumman en 1994.
1964. Mise en service dans les armées américaines avant d’être exporté vers de nombreux pays.
1. L’appareil est alors engagé dans la Guerre du Viêt-Nam.

Important radôme radar AN/APS-145 – Grandes ailes droites repliables – 2 énormes turbines Allison © David mark – Pixabay.com

Missions du Grumman E-2 Hawkeye

1er appareil à quitter le pont d’envol et dernier à rentrer lors des opérations aériennes © David mark – Pixabay.com

Lutte anti sous-marins.
Œil avancé de la flotte.
Soutien des actions d’interception des vedettes ultra-rapides des contrebandiers.

Histoire du Grumman E-2 Hawkeye

Intégration à la pointe d’une escadrille de combat © Military Material – Pixabay.com

Avion conçu pour remplacer le Grumman E-1 Tracer, version embarquée du Grumman S-2 Tracker en service de lutte anti-sous-marine (1954–1964).
1960. 1er vol.
1964. Janvier. Mise en service.
1986 et 1989. Les Hawkeye sont les éclaireurs du ciel des F-14 Tomcat au Moyen-Orient et en Lybie.
1998. 1ère livraison à la France.
2011. Renforcement de l’interopérabilité avec l’OTAN.

Evolutions

Nombreuses versions du radar Hughes APS.
L‘E-2C est capable de suivre plus de 600 cibles simultanément.
2007. E-2D en essais.
1. L‘E-2D est ravitaillable en vol. L’appareil dispose d’une avionique nouvelle, de moteurs modernisés et d’un nouveau radar à antenne active 6x plus puissant.
C-2 Greyhound (lévrier). Avion-cargo pour le ravitaillement des porte-avions en haute mer.

Caractéristiques et Performances du Grumman E-2 Hawkeye

Hawkeye E-2C ailes repliées © Xavier Sicard – Flickr.com

Longueur. 17,56 m.
Envergure. 24,58 m.
Hauteur. 5,58 m.
Surface alaire. 65 m2.
L’empennage (queue de l’appareil) est formé de 4 dérives afin d’optimiser la stabilité de l’appareil.
Le radome mesure 7,7 m de diamètre et tourne à 6 tours par minute.
Masse à Vide. 17 090 kg.
Masse maximale. 23 391 kg.
Moteurs. 2 turbopropulseurs Allison T-56-A425 ou A427.
1. Puissance unitaire. 5 100 ch.
Hélices de 4 m de long produites en France à Figeac (Lot) par Rallier Figeac, filiale de l’Américain Collins Aerospace.
Empennage made in, France, conçu par Potez Aéronautique à Aire-sur-l’Adour (Landes).
L’assemblage est fait par Northop Grumman sur son site de St-Augustine (Floride).
Rayon d’action. 1.290 km.
Vitesse maximale. 604 km/h.
Vitesse ascensionnelle. 767 m/min.
Plafond. 9 390 m.
Equipage. 5. 2 pilotes. 3 officiers navigants.
Exemplaires produits. Au 31/1/13, 112 livrés sur 286 commandés par la France.
Les appareils et les équipages sont soumis aux catapultages et appontages violents.
Les chances de survie à un amerrissage sont très faibles compte-tenu du poids et de design des appareils.

Intégration aux forces navales françaises

Porte-Avions Charles-de Gaulle dans le Port de Toulon © Verlinden

Hawkeye français © Niall Paterson – Flickr.com

Les 3 opérateurs sont appelés TACAE (TACticiens d’AEronautiques) dans la Marine nationale.
1. RO ou Radar Officer. Sur l’avant, il est responsable des moyens électroniques à bord.
2. CICO ou Combat Information Center Officer. Au milieu. Chef de la mission en charge de la gestion tactique du vol.
3. ACO ou Air Controller Officer. A l’arrière, contrôleur de chasse.
4. La petite cabine est truffée de boutons et d’écarns. Il n’est pas possible de s’y tenir debout. La lumière du jour n’y entre quasiment pas, les caches-hublots étant systématiquement fermés.
5. Les opérateurs emportent des équipements : parachutes, armes.
E-2C standard NP-2000 en service dans la Marine nationale.
3 appareils livrés en 1998, 1999, 2004.
1. FR1 baptisé Frère Unité.
2. FR2 baptisé Arabesque en référence à la jument du caporal Blutch dans la BD Les Tuniques Bleues.
3. FR3 surnommé Pas de Bol pour ses pannes à répétition…
Engagements :
1. Afghanistan. 1999 – 2000 – 2001 – 2004 – 2006.
2. Caraïbes. 2008.
3. Lybie. 2011 (mars-août). Opération Harmattan.
Appontages et catapultages sur des porte-avions américains.
1. 2007. 12 avril. USS John C. Stennis. Mer d’Arabie.
2. 2007. 23 juillet. USS Enterprise. Cannes.
3. 2008. 21 mai. USS Harry S. Truman. Marseille.
Le standard NP-2000 est lié au radar APS-145 d’une portée de 250 nautiques et permettant de suivre 2 000 pistes.
2019–2025. La Loi de programmation militaire confirme le remplacement des 3 E-2C par 3 E-2D Advanced Hawkeye.
1. 2026–2028. Livraisons prévues.
2020. Septembre. Un ancien E-2C de l’US Navy est placé dans l’atelier industriel de l’aéronautique de Cuers–Pierrefeu (83) afin de servir de dépôt de pièces détachées.

Présence en Méditerranée

Les E-2 Hawkeye sont en service dans plusieurs flottes agissant en Méditerranée.
Etats-Unis. 6ème Flotte et compléments éventuels.

France. Porte-Avions Charles-de-Gaulle.

Egypte. Armée de l’Air égyptienne.
1. 1987. 5 appareils.
2. 2003. Février. 6 appareils.
3. 2010. décembre. 7 appareils.
4. 2015. 8 appareils.
Israël. Israeli Air Force.
1. Jusqu’en 1994. 4 appareils. 3 rendus au Mexique en 2002.