© Defence Imagery – Pixabay.com

Accueil Provence 7

Tous les Porte-Avions en Méditerranée

Définition de « Porte-avions »

CTOBAR. Conventional Take Off But Arrested Recovery,
1. Sans catapultes avec brins d’arrêt sur une unique piste axiale.
2. Permet la mise en œuvre d’avions CTOL (Conventional Take Off and Landing) équipés d’une crosse d’appontage et d’hélicoptères.
3. Ces porte-avions définis dès les années 1930.
4. Année 1950. Ces porte-avions sont retirés ou transformés en CATOBAR.
CATOBAR. Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery,
1. Avec catapultes et brins d’arrêt sur piste oblique ; permet la mise en œuvre d’avions navals équipés d’une crosse d’appontage et d’un train avant renforcé pour être catapulté, dont les grands porte-avions américains et français sont les seuls représentants (avec le Foch devenu Sao Paulo).
2. L’usage des catapultes permet de diminuer les contraintes liées à la force et à la direction du vent qui gêneront STOBAR et STOVL.
STOBAR. Short Take-Off But Arrested Recovery,
1. Avec tremplin et brins d’arrêt sur piste oblique; permet la mise en œuvre d’avions navals équipés d’une crosse d’appontage, d’hélicoptères et de convertibles.
STOVL. Short Take-Off and Vertical Landing.
1. STOVL avec tremplin et à piste unique axiale (cf. CVS, SCS, LHA, LHD, CVF) ; STOVL sans tremplin à pont et continu sur piste unique axiale (US Navy et marine japonaise) ou sur piste unique oblique (classe Kiev): tous sont sans catapultes et brins d’arrêt mettant en œuvre ADAC/ADAV à voilure fixe et tournantes ainsi que les convertibles.

Porte-Avions des Etats de la Méditerranée

Porte-Avions Français en Méditerranée

La France est, après les Etats-Unis, et avec l’Angleterre (selon les périodes) la plus importante puissance navale et aéronavale en Méditerranée.
1. La base de Toulon est la plus importante d’Europe et de la Méditerranée.

© d’après Wikipedia – Domaine Public / Domaine Public – U.S. Navy National Museum of Naval Aviation photo No. 1996.488.037.056

2 transports d’hydravions
1. La Foudre (1911–1921). Toulon est son port d’attache.
2. Commandant Teste (1927–1942). Sabordé à Toulon.
1 porte-avions école
1. Bapaume (1920–1924)

Porte-Avions Clémenceau © Verlinden

7 porte-avions CV
1. Béarn (1928–1965). Il sort des chantiers de la Seyne-sur-Mer (83).
2. Dixmude (1947–1964). 1960. Désarmé à Saint-Mandrier,
3. La Fayette (1951–1962). 1951. L’USS Langley est prêté par l’US Navy à la France qui le nomme La Fayette. 11 septembre. Le La Fayette entre dans la rade de Toulon.
4. Bois Belleau (1953–1959).
5. Arromanches (1946–1978). Mis en vente et ferraillé à Toulon en 1978.
6. Clemenceau (1961–1997). Le Clem’ a Toulon comme Port d’attache.
7. Foch (1963–2000). Son Port d’attache est Brest mais à partir de 1976 il est attaché à Toulon.

La Jeanne d’Arc © Verlinden

1 LPH Jeanne d’Arc (1964–2010). Ce navire-école était classé comme un croiseur porte-hélicoptères.

En service

1 porte-avions CVN :
1. Le Charles de Gaulle? Port d’attache Toulon.

© Verlinden.

3 PHA de la classe Mistral :
1. Le Mistral
2. Le Tonnerre
3. Le Dixmude

En projet

1 porte-avion CVN :
1. Porte-avions de nouvelle génération

Porte-Avions Italiens en Méditerranée

En service

1 STOVL CVH (MM Conte di Cavour C550).
1 STOVL CVS (MM Giuseppe Garibaldi C551)

En construction

Trieste (porte-aéronefs)

Porte-Avions Espagnols en Méditerranée

Retirés

1 STOVL CVS (Dédalo (R01), ex-USS Cabot, 1967-1989)
1 STOVL SCS (Príncipe de Asturias (R11), 1977-2013).

En service

1 STOVL LHD (Juan Carlos I) (L61).

Porte-Avions Turc en Méditerranée

2021. La marine turque se dote d’un bâtiment de projection, l’Anadolu (Anatolie).
1. La construction débute le 30 avril 2015 au chantier SEDEF, dans la baie de Tuzla.
2. LHD. Landing Helicopter Dock. Navire dérivé du BPE Juan Carlos I de l’Armada espagnole est long de 225 mètres, large de 32 mètres, avec un déplacement à pleine charge de 28 000 tonnes.
3. Capable d’accueillir 700 hommes de troupe et 250 membres d’équipage, 4 chalands de débarquement, ainsi que 70 véhicules, dont 13 chars lourds et 27 véhicules blindés amphibies du type AAV.
4. Il peut embarquer jusqu’à 30 aéronefs, principalement des hélicoptères.
  1. On parle éventuellement de quelques avions F-35B mais le Congrès américain en a bloqué la livraison et plus certainement de drones.
5. Il dispose aussi d’un hôpital de trente lits.
6. Armement. 5 × Aselsan canons de 25 mm STOP – 2 x Phalanx CIWS – 1 x RAM
Un sister-ship, le TCG Trakya, est en projet.

Porte-Avions Egyptiens en Méditerranée

2 LHD de la classe Mistral :
1. Les deux navires de la classe Mistral qui devaient initialement être vendus à la marine russe sont vendus à l’Egypte le 23 septembre 2015 sous la Présidence de François Hollande.
2. Le Gamal Abdel Nasser (ex Sebastopol).
  1. 2016. 2 juin. Livraison à la marine égyptienne qui devient la première marine d’Afrique et du Proche-Orient à mettre en service un LHD.
  2. Ce navire doit recevoir les hélicoptères d’attaque Kamov Ka-52K initialement destinés aux BPC russes
3. Le Anouar el Sadate (ex Vladivostok).
  1. 2016. 16 septembre. Livraison.

Porte-Avions de puissances extérieures à la Méditerranée

Porte-Avions Américains en Méditerranée

Depuis la Seconde Guerre Mondiale, les Etats-Unis sont la première puissance aéronavale en Méditerranée par le nombre et la puissance de leurs bâtiments.
1. La 6ème Flotte.

USS Forrestal le 31 mai 1962 – Wikipedia Domaine Public

USS Franklin Roosevelt – Wikipedia Domaine Public.

USS America – Wikipedia Domaine Public.

Porte-Avions USS Nimitz © Military Material – Pixabay.com

Porte-Avions USS Eisenhower © Verlinden.

Porte-Avions USS Théodore Roosevelt – Wikipédia – Domaine Public.

Porte-Avions. USS Truman © Military Material – Pixabay.com

Porte-Avions USS Stennis – Wikipédia – Domaine Public.

Porte-Avions en Méditerranée (liste non exhaustive)
1. USS Franklin Roosevelt. 1945–1977. CVB/CVA/CV-42.
  1. Présent en Méditerranée.
2. USS Forrestal. 1955 – 1993. CVA-59.
  1. 31 mai 1962 – 2 mars 1963. Présence en Méditerranée.
    1. Le navire emporte pour la 1ère fois les chasseurs-bombardiers Phantom II.
  2. Largement présent en Méditerranée après 1968.
3. USS Saratoga. 1956 – 1994.
  1. L’essentiel de sa carrière en Méditerranée. Tempête du Désert.
4. USS Independence. 1959 – 1998.
  1. Présent à Beyrouth 1982 – 1983.
5. USS America. 1965 – 1996. CV-66.
  1. Présent en Méditerranée. Etape notamment à Cannes.
  2. 1986. 15 avril. Le navire participe à l’Opération El Dorado Canyon de bombardement de cibles en Libye.
6. USS Nimitz. 1975.
  1. Nombreux passages en Méditerranée entre 1976 et 1986.
  2. Plusieurs engagements marqués par des incidents et des accidents.
7. USS Eisenhower. 1977.
  1. Plusieurs passages en Méditerranée : 1979 – 1982 – Déploiement le 29 février 1988.
  2. 1988. Escales à Palma de Mallorca (Espagne), à Toulon, Marseille (avril) et Cannes (Provence), Naples, Livorno et Sigonella (Italie), Antalya (Turquie) et Haifa (Israël).
  3. 1990. 6ème déploiement en Méditerranée.
  4. 2009. 9 mars. Etape à Marseille.
  5. 2013. Mars. Etape à Marseille.
  6. 2016. Escale à Marseille. De retour du Golfe Persique où il a participé aux frappes contre Daech, le porte-avions arrive à Marseille le vendredi 16 décembre avant de reprendre la mer le 19 décembre, en direction des Etats-Unis.
8. USS Theodore Roosevelt. 1986.
  1. Passages en Méditerranée 1989 – 1993 – 1999. CVN-71.
  2. 10 février 1989. Le Theodore Roosevelt ancre au large de Marseille pour un arrêt de 6 jours.
    1. 14 février. Un Mistral inattendu le contraint à appareiller.
    2. 16 février. Retour à Marseille pour embarquer les hommes d’équipage restés à terre.
    3. 17 février. Départ.
  3. 28 Juin 1999. Escale à Cannes jusqu’au 5 juillet.
9. USS Truman. 1998.
  1. Plusieurs passages à Marseille : 2002, 2008, 2016 (21 juin).
10. USS John C. Stennis. CVN-74.
  1. 2019. Avril. Le porte-avions et le croiseur lance-missiles USS Mobile Bay (CG-53) font escale à Marseille.
11. USS Gerald R. Ford. CVN-78.

© VP13

Porte-Avions Anglais en Méditerranée

La Royal Navy a historiquement avec l’US Navy la plus puissante flotte de porte-avions du Monde.
S’agissant de la Méditerranée, et depuis une dizaine d’années, sa présence est moins soutenue que celle de la France.
Liste des Porte-Avions anglais de l’histoire La première date indique le lancement, pas la mise en service)..
1. Classe Argus.
  1. HMS Argus (18) . 1917–1946.
  2. HMS Courageous (50). 1916–1939. Converti en Porte-Avions (1924-1928). Coulé par le U-29.
  3. HMS Glorious (77). 1916–1940. Converti en Porte-Avions (1924–1930). Coulé par le Scharnhorst et le Gneisenau.
  4. HMS Furious (47). 1916–1948. Converti en Porte-Avions (1921–1925).
2. Classe Eagle.
  1. HMS Eagle (94). 1918-1942. Torpillé le 11 août 1942 par le U-73.
3. Classe Hermès.
  1. HMS Hermès (95). 1918 –1942. Coulé par la marine japonaise le 9 avril 1942.
4. Classe Ark Royal.
  1. HMS Ark Royal (91). 1935–1941. Coulé par le U-81 le 14 novembre 1941.
    1. Remarquable Porte-Avions emportant 54 appareils.
    2. L’Ark Royal a beaucoup évolué en Méditerranée et il est allée dans l’Océan Indien jusqu’à Madagascar.
5. Classe Unicorn.
  1. HMS Unicorn (I72). 1941– 1960.
6. Classe Illustrious.
  1. HMS Illustrious (87). 1939–1956.
  2. HMS Formidable (67). 1939–1956.
  3. HMS Victorious (R38). 1939–1959.
  4. HMS Indomitable (92). 1940–1955.
7. Classe Implacable.
  1. HMS Implacable (R86). 1942–1955.
  2. HMS Indefatigable (R10). 1942–1956.
8. Classe Colossus.
  1. HMS Colossus (R61). 1943. Vendu à la Marine nationale en 1946.
  2. HMS Glory. (R62). 1943–1961.
  3. HMS Ocean (R68). 1944–1962.
  4. HMS Theseus (R64). 1944–1962.
  5. HMS Triumph (R16). 1944–1981.
  6. HMS Venerable (R63). 1943. Vendu aux Pays-Bas (1948), puis à l’Argentine (1969).
  7. HMS Vengeance (R61). 1944–2001. Transféré à l’Australie (1953–1955) puis vendu au Brésil (1956).
  8. HMS Warrior (R31). 1944. Dans la Royal Canadian Navy (1946–1948). Retour à la Royal Navy (1948–1958) Marine Argentine (1958–1959).
  9. HMS Persaeus (R51). 1944–1958.
  10. HMS Pioneer (R76). 1945–1954.
9. Classe Majestic.
  1. HMS Majestic (R77). 1945. Vendu à la Royal Australian Navy en 1947. Démoli en 1985.
  2. HMS Hercules (R49). 1945. Vendu à l’Inde en 1957. Démoli en 2014.
  3. HMS Leviathan (R97). 1945–1968.
  4. HMS Magnificent (R36). 1944. Prêté à la Marine Royale du Canada (1958–1957). Rendu à la Royal Navy et démoli en 1965.
  5. HMS Powerful (R95). 1945. Vendu au Canada (1952).
  6. HMS Terrible (R93). 1944. Vendu à la Royal Australian Navy (1948).
10. Classe Audacious.
  1. HMS Eagle (R05). 1946–1978.
  2. HMS Ark Royal (R09). 1950–1980.
  3. HMS Centaur (R06). 1947–1972.
  4. HMS Albion. (R07). 1947–1973.
  5. HMS Bulwark (R08). 1948–1984.
  6. HMS Hermès (R12) ex Elephant. 1953. Vendu à l’Inde en 1986.
11. Classe Invincible.
  1. HMS Invincible (R-05). 1977 – 2005.
  2. HMS Illustrious (R06). 1981–2014.
  3. HMS Ark Royal (R07). 1981–2011.

1. Classe Queen Elizabeth. 66 043 t. 40 appareils.
  1. HMS Queen Elizabeth (R08). 2014. Mis en service 4 décembre 2017.
  2. HMS Prince of Wales (R09). 2017. Mis en service 10 décembre 2019.

Porte-Avions Russe en Méditerranée

Amiral Kouznetsov .
1. Unique Porte-Avions russe de type STOBAR.
2. Commandé à l’origine par la marine soviétique en tant que bâtiment tête de série de la classe Kouznetsov.
3. En fait, le seul autre bateau de sa classe est le Varyag, inachevé qui a été vendu en l’état par l’Ukraine à la Chine qui l’a mis en service en 2017.
4. 2014. Déploiement du Kouznetsov au large de la Syrie.
5. 2016. Octobre. Une armada constituée du Porte-Avions Kouznetsov, du croiseur lance-missiles, le Pierre le Grand, d’un destroyer, le Severomosk, de 5 autres navires et très probablement d’un sous-marin habituellement affectés à la flotte du Nord entrent en Méditerranée par le Détroit de Gibraltar pour un nouveau déploiement au large de la Syrie.

Grandes périodes de l’histoire aéronavale en Méditerranée

Avant 1939. Les pionniers.
1940–1945. La Guerre en Méditerranée, les Débarquements et Libérations.
La Guerre Froide.
Les conflits au Moyen-Orient, en Afrique, dans les Balkans…
Les enjeux contemporains et futurs.
1. L’importance des flux commerciaux.
2. Les Croisières en Méditerranée.
3. La Pêche.
4. La question de la puissance américaine.
5. La montée en puissance de puissances orientales, l’enjeu décuplé de Suez.
6. La question des flux migratoires…
7. La question du piratage.
8. Drones aériens et maritimes…

Raisons de la présence de porte-avions en Méditerranée

Les raisons militaires et les enjeux stratégiques sont évidemment principales.
La présence de porte-avions en Méditerranée ou dans des ports est parfois liée à des commémorations, visites de prestiges, échanges culturels, militaires…

Livres liés à Porte-Avions en Méditerranée

Nouvelle édition. 2022. Fin d’année. Histoire Mondiale Des Porte-Avions – Des Origines À Nos Jours. Alexandre Sheldon-Duplaix. Editions Techniques Pour L’automobile et L’industrie. E.T.A.I.

2006. Histoire Mondiale Des Porte-Avions – Des Origines À Nos Jours. Alexandre Sheldon-Duplaix. Editions Techniques Pour L’automobile et L’industrie. E.T.A.I.

1981. Le Guide des Porte-Avions. Gino Galuppini. Fernand Nathan.

1976. Famous Ships of World War 2. Chris Ellis. Blandford Press.

1962. Le Débarquement en Provence. Jacques Robichon. Robert Laffont.