Grandes dates de l’Histoire des Porte-Avions


Où va l’histoire de la Guerre sur Mer ? © Groupe aéronaval NATO HQ MARCOM CDG-SNMG1 PHOTEX / Flickr.com

 

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Grandes Dates de l’Histoire des Porte-Avions

Dans quel sens va l’histoire ?


 

  • 19141918. Les navires porte-aéronefs apparaissent au cours des combats de la Première Guerre Mondiale.
  • Ces navires sont surtout destinés à l’observation aérienne afin de renseigner les flottes de surface.
  • C’est avec la guerre de 19391945 que les porte-avions deviennent des terribles unités combattantes dotées d’un pouvoir offensif considérable.
  • Depuis les années 1960, les Américains dominent la catégorie. Ils ont fait des porte-avions les outils et les symboles de leur leadership mondial.
  • Ces dernières années, les questions relatives à la sur-puissance sans grande opposition des porte-avions est de plus en plus remise en question.
    • Leur nombre de porte-avions est en déclin y compris aux Etats-Unis.
    • La France est face à un terrible choix si elle devait, pour des raisons notamment de coût, se limiter à un seul porte-avions dont le nom de programme PANG (Porte-Avions Nouvelle Génération) et la description ont quelque chose d’inquiétant, voire de ridicule, à l’heure où les conflits de haute intensité commencent à se développer….
    • L‘évolution des armements interroge sur l’avenir des porte-avions et sur le rôle central majeur qui serait assigné à une seule unité…

 

L’ère des Pionniers


 

1er décollage de l’histoire à partir d’un navire © Visuel dans le Domaine Public adapté par VP13

 

  • 1910. 14 novembre. 1er vol à partir d’un navire.
    • L’avion Curtis Golden Flyer est embarqué sur le croiseur léger Birmingham.
      • Biplan Curtiss à hélice propulsive équipé d’un moteur de 50 CV.
      • Des flotteurs sont disposés près des roues de l’appareil s’il devait être posé sur l’eau.
    • Le pilote est le jeune Eugene B. Ely travaillant pour Curtiss.
      • Le capitaine de vaisseau Chambers avait obtenu la disposition du navire. Il aurait souhaité avoir pour pilote le très célèbre Wilbur Wright mais Curtiss en décide autrement.
    • Une plate-forme de 25 m X 8 m est construite sur le navire.
    • Le temps du 14 novembre est pluvieux quand le Birmingham sort dans la Baie de Chesapeake, le plus grand estuaire des États-Unis qui s’étend entre les États de la Virginie et du Maryland.
    • Les conditions ne sont pas favorables : il fallait que le navire atteigne les 14 nœuds et que le vent soit de 14 nœuds pour obtenir un vent relatif de 24 nœuds.
    • 15h16. L’avion décolle après une longue attente et touche l’eau avant de reprendre de la hauteur et finalement atterrir près de Norfolk, à près de 5 km.
    • A noter qu’un autre vol avait été prévu le 5 novembre à partir d’un transatlantique, le vapeur Kaiserin Auguste Victoria de la compagnie Hamburg-America Steamship. Le pilote était J.A.D. McCurdy. Le mauvais temps et une pale de l’hélice ca
    • ssée empêchèrent la tentative.
  • 1911. 18 janvier à 11h du matin, 1er appontage de l’histoire.
    • Dans la Baie de San Francisco.
    • Le navire est le croiseur-cuirassé Pennsylvania qui déplace 13 680 t. Le navire est immobile à l’ancre, rendant l’opération plus délicate.
    • La plateforme, placée à l’arrière du navire, mesure 36,5 m X 9,60 m.
    • Le pilote Ely et le même avion Curtiss réussissent ce nouvel exploit.
    • A noter que le lieutenant de vaisseau Theodore G.  Ellyson, 1er officier pilote de la marine américaine, a eu l’idée de placer 22 « brins » ou câbles placés en travers de la plateforme à la hauteur de 30 cm avec un espacement de 90 cm attachés avec des sacs de sable de 25 kg pour freiner la corse de l’avion. 3 paires de crochets disposés sous l’avion devaient arrêter l’appareil.
  • 1914. 8 mai. 1er décollage de René Caudron depuis le Foudre, ancien croiseur auxiliaire sommairement aménagé.
    • 1er navire français capable de mettre en œuvre des hydravions à flotteurs munis de roulettes.

 

Les Porte-Avions entrent en scène


 

  • 1917. Premier Porte-Avions : l’Argus (anglais) 14 450 tx, ancien navire de commerce italien en construction en Grande-Bretagne. Réquisitionné, le navire est équipé d’un pont continu.
  • 1919. 11 septembre. Hermès, Porte-aéronefs anglais 182 x 21,35 m. Equipage 723 h.
  • 1923. 4 porte-aéronefs anglais, 1 américain. 1 japonais.

 

CV-2. Lexington. Classe Lexington.  Coulé lors de la Bataille de la Mer de Corail © Michel Antoni – Flickr.com.

  • 1928. Le  Lexington (USA) 43 000 t est transformé en porte-avions..
  • 19241928. Le Béarn (France) est transformé en porte-avions. 41 000 t.
  • 1928. Le Kaga (Japon), lancé en 1921, est transformé en porte-avions. Il en est de même du Hosyo.
  • 1939. 25 porte-avions en service dans le Monde.
  • 1945. 57 porte-avions de combat et 72 porte-avions d’escorte.
    • 40 Porte-avions détruits. 6 Porte-avions anglais  + 12 Porte-Avions américains + 22 Porte-avions japonais.

© PV13. – © d’après Wikipedia – Domaine Public / Domaine Public –  U.S. Navy National Museum of Naval Aviation photo No. 1996.488.037.056

  • 1961. Le Clémenceau entre en service actif. Il termine sa carrière en 1997.
  • 1961. L’Enterprise (Etats-Unis), 1er porte-avions nucléaire.
  • 1963. Le Foch, « jumeau » du Clémenceau entre en service. Acheté par le Brésil fin 2000.
  • 1975. Le Nimitz (Etats-Unis). 2ème porte-avions nucléaire.
  • 2001. 18 mai. Le Charles-de Gaulle est admis au service actif.

 

Quel avenir pour les Porte-Avions et pour le(s) Porte-Avions français ?


 

Rama cc Bq-59 30fr Commons Wikipedia  Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 France. Menaces © superemelka-Pixabay.com

  • 2038. Date envisagé pour le retrait du Porte-avions Charles-de-Gaule et son remplacement par PANG

 

Dans quels sens va l’histoire militaire des mers ?


 

Explosion du trafic maritime mondial © Geralt – Gordon Johnson / Pixabay.com

 

  • L’Antiquité Gréco-Romaine montre un lien puissant entre la puissance économique/politique et le contrôle de la mer (Mare Nostrum des Romains).
  • La Compétition France/Angleterre pour la suprématie des mers avant le 20e s a été particulièrement vive, elle a stimulé des 2 pays présents dans le Monde entier.
  • 1945. Les Etats-Unis affirment leur leadership mondial par leur supériorité militaire sur les mers.
  • Années 20202040. La Chine se met en posture de prendre la suprématie militaire sur les mers après avoir pris la supériorité sur la Construction Navale, le Transport Maritime...

Sous-marins russes

  • La Russie a choisi les Sous-Marins pour affirmer sa puissance sur les mers.
  • Les porte-avions et la Le Groupe aéronaval sont ils la clé de la puissance de demain ? Sont-ils la meilleure option pour la France compte-tenu de ses contraintes (second espace maritime mondial, 2 grands fronts majeurs pour la Métropole (Atlantique et Méditerranée) , ressources humaines, financières, militaires, technologiques… du Pays ?
  • L’accent mis sur interopérabilité des Marines américaines, européennes et françaises est-elle la meilleure voie ? Que sont devenus nos atouts technologiques en terme de propulsion nucléaire, d’armements de pointe, de télécommunications, de drones… sans parler de ceux relatifs à la connaissance de mer, te temps de Cousteau et de la Comex… ?
  • La connaissance des mers est de plus en plus fondamentale pour les civilisations et les économies du 21 e s. Sommes-nous toujours dans le peloton de tête ou en voie de régression?
  • Sommes-nous toujours dans la Course ou en régression ?
  • Rester dans la Course est-il lié la taille des Pays ou la richesse de leurs cultures et de leurs civilisations ? Gênes, Venise, Lisbonne, Barcelone… ont été (et sont encore dans certains domaines) des phares maritimes.

 

Livres et Magazines liés à Grandes dates de l’Histoire des Porte-Avions


 

2024. Février-Mars. DSIHors-Série 94. Porte-Avions et Guerre Aéronavale.

 

Nouvelle édition.

  • 2022. Fin d’année. Histoire Mondiale Des Porte-Avions – Des Origines À Nos Jours. Alexandre Sheldon-Duplaix. Editions Techniques Pour L’automobile et L’industrie. E.T.A.I.

 

  • 2006Histoire Mondiale Des Porte-Avions – Des Origines À Nos Jours. Alexandre Sheldon-Duplaix. Editions Techniques Pour L’automobile et L’industrie. E.T.A.I.
  • 1981Le Guide des Porte-AvionsGino Galuppini. Fernand Nathan.

 

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