Où va l’histoire de la Guerre sur Mer ? © Groupe aéronaval NATO HQ MARCOM CDG-SNMG1 PHOTEX / Flickr.com

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Grandes Dates de l’Histoire des Porte-Avions

Dans quel sens va l’histoire ?

1914–1918. Les navires porte-aéronefs apparaissent au cours des combats de la Première Guerre Mondiale.
Ces navires sont surtout destinés à l’observation aérienne afin de renseigner les flottes de surface.
C’est avec la guerre de 1939–1945 que les porte-avions deviennent des terribles unités combattantes dotées d’un pouvoir offensif considérable.
Depuis les années 1960, les Américains dominent la catégorie. Ils ont fait des porte-avions les outils et les symboles de leur leadership mondial.
Ces dernières années, les questions relatives à la sur-puissance sans grande opposition des porte-avions est de plus en plus remise en question.
- Leur nombre de porte-avions est en déclin y compris aux Etats-Unis.
- La France est face à un terrible choix si elle devait, pour des raisons notamment de coût, se limiter à un seul porte-avions dont le nom de programme PANG (Porte-Avions Nouvelle Génération) et la description ont quelque chose d’inquiétant, voire de ridicule, à l’heure où les conflits de haute intensité commencent à se développer….
- L‘évolution des armements interroge sur l’avenir des porte-avions et sur le rôle central majeur qui serait assigné à une seule unité…

L’ère des Pionniers

1er décollage de l’histoire à partir d’un navire © Visuel dans le Domaine Public adapté par VP13

1910. 14 novembre. 1er vol à partir d’un navire.
- L’avion Curtis Golden Flyer est embarqué sur le croiseur léger Birmingham.
  - Biplan Curtiss à hélice propulsive équipé d’un moteur de 50 CV.
  - Des flotteurs sont disposés près des roues de l’appareil s’il devait être posé sur l’eau.
- Le pilote est le jeune Eugene B. Ely travaillant pour Curtiss.
  - Le capitaine de vaisseau Chambers avait obtenu la disposition du navire. Il aurait souhaité avoir pour pilote le très célèbre Wilbur Wright mais Curtiss en décide autrement.
- Une plate-forme de 25 m X 8 m est construite sur le navire.
- Le temps du 14 novembre est pluvieux quand le Birmingham sort dans la Baie de Chesapeake, le plus grand estuaire des États-Unis qui s’étend entre les États de la Virginie et du Maryland.
- Les conditions ne sont pas favorables : il fallait que le navire atteigne les 14 nœuds et que le vent soit de 14 nœuds pour obtenir un vent relatif de 24 nœuds.
- 15h16. L’avion décolle après une longue attente et touche l’eau avant de reprendre de la hauteur et finalement atterrir près de Norfolk, à près de 5 km.
- A noter qu’un autre vol avait été prévu le 5 novembre à partir d’un transatlantique, le vapeur Kaiserin Auguste Victoria de la compagnie Hamburg-America Steamship. Le pilote était J.A.D. McCurdy. Le mauvais temps et une pale de l’hélice ca
- ssée empêchèrent la tentative.
1911. 18 janvier à 11h du matin, 1er appontage de l’histoire.
- Dans la Baie de San Francisco.
- Le navire est le croiseur-cuirassé Pennsylvania qui déplace 13 680 t. Le navire est immobile à l’ancre, rendant l’opération plus délicate.
- La plateforme, placée à l’arrière du navire, mesure 36,5 m X 9,60 m.
- Le pilote Ely et le même avion Curtiss réussissent ce nouvel exploit.
- A noter que le lieutenant de vaisseau Theodore G. Ellyson, 1er officier pilote de la marine américaine, a eu l’idée de placer 22 « brins » ou câbles placés en travers de la plateforme à la hauteur de 30 cm avec un espacement de 90 cm attachés avec des sacs de sable de 25 kg pour freiner la corse de l’avion. 3 paires de crochets disposés sous l’avion devaient arrêter l’appareil.
1914. 8 mai. 1er décollage de René Caudron depuis le Foudre, ancien croiseur auxiliaire sommairement aménagé.
- 1er navire français capable de mettre en œuvre des hydravions à flotteurs munis de roulettes.

Les Porte-Avions entrent en scène

1917. Premier Porte-Avions : l’Argus (anglais) 14 450 tx, ancien navire de commerce italien en construction en Grande-Bretagne. Réquisitionné, le navire est équipé d’un pont continu.
1919. 11 septembre. Hermès, Porte-aéronefs anglais 182 x 21,35 m. Equipage 723 h.
1923. 4 porte-aéronefs anglais, 1 américain. 1 japonais.

CV-2. Lexington. Classe Lexington. Coulé lors de la Bataille de la Mer de Corail © Michel Antoni – Flickr.com.

1928. Le Lexington (USA) 43 000 t est transformé en porte-avions..
1924–1928. Le Béarn (France) est transformé en porte-avions. 41 000 t.
1928. Le Kaga (Japon), lancé en 1921, est transformé en porte-avions. Il en est de même du Hosyo.
1939. 25 porte-avions en service dans le Monde.
1945. 57 porte-avions de combat et 72 porte-avions d’escorte.
- 40 Porte-avions détruits. 6 Porte-avions anglais + 12 Porte-Avions américains + 22 Porte-avions japonais.

© PV13. – © d’après Wikipedia – Domaine Public / Domaine Public – U.S. Navy National Museum of Naval Aviation photo No. 1996.488.037.056

1961. Le Clémenceau entre en service actif. Il termine sa carrière en 1997.
1961. L’Enterprise (Etats-Unis), 1er porte-avions nucléaire.
1963. Le Foch, « jumeau » du Clémenceau entre en service. Acheté par le Brésil fin 2000.
1975. Le Nimitz (Etats-Unis). 2ème porte-avions nucléaire.
2001. 18 mai. Le Charles-de Gaulle est admis au service actif.

Quel avenir pour les Porte-Avions et pour le(s) Porte-Avions français ?

Rama cc Bq-59 30fr Commons Wikipedia Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 France. Menaces © superemelka-Pixabay.com

2038. Date envisagé pour le retrait du Porte-avions Charles-de-Gaule et son remplacement par PANG…

Dans quels sens va l’histoire militaire des mers ?

Explosion du trafic maritime mondial © Geralt – Gordon Johnson / Pixabay.com

L’Antiquité Gréco-Romaine montre un lien puissant entre la puissance économique/politique et le contrôle de la mer (Mare Nostrum des Romains).
La Compétition France/Angleterre pour la suprématie des mers avant le 20e s a été particulièrement vive, elle a stimulé des 2 pays présents dans le Monde entier.
1945. Les Etats-Unis affirment leur leadership mondial par leur supériorité militaire sur les mers.
Années 2020–2040. La Chine se met en posture de prendre la suprématie militaire sur les mers après avoir pris la supériorité sur la Construction Navale, le Transport Maritime...

Sous-marins russes

La Russie a choisi les Sous-Marins pour affirmer sa puissance sur les mers.
Les porte-avions et la Le Groupe aéronaval sont ils la clé de la puissance de demain ? Sont-ils la meilleure option pour la France compte-tenu de ses contraintes (second espace maritime mondial, 2 grands fronts majeurs pour la Métropole (Atlantique et Méditerranée) , ressources humaines, financières, militaires, technologiques… du Pays ?
L’accent mis sur interopérabilité des Marines américaines, européennes et françaises est-elle la meilleure voie ? Que sont devenus nos atouts technologiques en terme de propulsion nucléaire, d’armements de pointe, de télécommunications, de drones… sans parler de ceux relatifs à la connaissance de mer, te temps de Cousteau et de la Comex… ?
La connaissance des mers est de plus en plus fondamentale pour les civilisations et les économies du 21 e s. Sommes-nous toujours dans le peloton de tête ou en voie de régression?
Sommes-nous toujours dans la Course ou en régression ?
Rester dans la Course est-il lié la taille des Pays ou la richesse de leurs cultures et de leurs civilisations ? Gênes, Venise, Lisbonne, Barcelone… ont été (et sont encore dans certains domaines) des phares maritimes.

Livres et Magazines liés à Grandes dates de l’Histoire des Porte-Avions

2024. Février-Mars. DSI. Hors-Série 94. Porte-Avions et Guerre Aéronavale.

Nouvelle édition.

2022. Fin d’année. Histoire Mondiale Des Porte-Avions – Des Origines À Nos Jours. Alexandre Sheldon-Duplaix. Editions Techniques Pour L’automobile et L’industrie. E.T.A.I.

2006. Histoire Mondiale Des Porte-Avions – Des Origines À Nos Jours. Alexandre Sheldon-Duplaix. Editions Techniques Pour L’automobile et L’industrie. E.T.A.I.
1981. Le Guide des Porte-Avions. Gino Galuppini. Fernand Nathan.

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