Métro de Marseille : Histoire et Réseau

Métro de Marseille en bref

Métro RTM © mwmbwls-Flickr.com

Lignes M1 et M2.
Longueur du réseau. 22,7 km.
Lignes. 2.
Stations. 29 stations nominales dont 2 en correspondance avec l’autre ligne (Castellane et Saint-Charles) soit 31 points d’arrêts.
- Ligne 1. 18 stations. Tracé de 12,9 km.
- Ligne 2. 13 stations. Tracé de 9,8 km.
Rames. 36 MPM 76.
Ecartement des rails. 1 435 mm. Standard.
Fréquentation. 77 millions de voyageurs par an (2017).
Propriétaire. Métropole d’Aix-Marseille-Provence.
Exploitant. RTM. Régie des Transports Marseillais / Régie des Transports Métropolitains.
Vitesse moyenne. 35/40 km/h.
Vitesse maximale. 80 km/h.
Réseaux connectés.
- Bateau-Bus.
- Bus.
- Métro.
- Tramway.
- Train.
  - TER Paca.
  - SNCF.
Personnel de conduite des rames de Métro : 120 agents de la RTM.
Le réseau de Marseille utilise la technologie de métro sur pneumatiques qui a été mise au point par la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP).

Histoire du Métro de Marseille

Premiers Projets

La Ville de Marseille souhaite un Réseau de Paris comme celui de Paris.
1918. Un premier projet sérieux est présenté par la Compagnie d’Electricité de Marseille qui fonde la Société pour l’Etude du Chemin de Fer Métropolitain de Marseille.
- La Compagnie Générale Française de Tramways (CGFT) qui gère le réseau de tramways de Marseille réagit mal face à cette concurrence nouvelle. Elle répond par une étude de modernisation de son réseau avec la mise en souterrain d’une partie des lignes de tramways. 20 ans de concurrence commencent…
1937. Le dernier projet de la Société pour l’Etude du Chemin de Fer Métropolitain de Marseille est finalement rejeté par la Mairie de Marseille.
1943. La CGFT présente un projet de construction de 2 tunnels : Joliette les Chartreux par la Gare Saint-Charles et le second reliant Joliette à Castellane. Les difficultés de la Guerre Mondiale empêchent la réalisation de ces projets.
1947. Le Plan Monnet reprend le projet des ingénieurs Trédé et Bardout concernant 3 lignes de tramway au tracé entièrement souterrain. Projet sans suite tandis que le réseau de tramways est progressivement démantelé.

Genèse du projet de Métro

Le Maire de Marseille Gaston Defferre est un ardent promoteur du projet et de la réalisation du Métro de Marseille.
Plusieurs constats sont faits notamment l’engorgement du centre-ville de Marseille par le trafic automobile en très forte croissance au début des années 60 en France, en Provence et dans les grandes villes.
1964. La Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille (RATVM) étudie la construction d’une ligne souterraine de métro afin de remplacer les lignes d’autobus les plus fréquentées. La ligne envisagée fait 7,4 km et desservirait 10 stations des Chartreux au Rond-Point du Prado en passant par la Gare Saint-Charles.
1966. La Ville de Marseille commande une étude sur la réalisation de 2 lignes de Métro.
- Le Conseil Municipal dirigé par Gaston Defferre valide le projet dont l’approfondissement est confié à 2 organisations :
  - SOMICA. Société Mixte Communale d’Aménagement et d’équipement.
  - SOFRETU, Société Française d’Etudes et de Réalisations de Transports Urbains qui étudie la réorganisation du réseau de bus.
1969. Juin. Le projet est approuvé à l’unanimité par le Conseil Municipal..
1970. Mai. Création de la Société d’économie mixte du Métro de Marseille (SMM).
- Le manque de financement garanti de la part de l‘Etat Français ralentit le projet…
1971. A la faveur de la campagne électorale des élections municipales, un projet concurrent de métro léger apparaît. La réélection de Gaston Defferre comme maire de Marseille fait abandonner cette option.
- Malgré l’avancement des travaux, l’Etat français décide de lancer un Concours International pour les projets de Métro de Marseille et Lyon. Le projet prend du retard…
1973. 5 juillet. L’Etat accorde une subvention de 210 millions de francs HT pour un coût total estimé à 760 millions de francs HT. En réalité ce financement ne couvrira que 27% compte-tenu de coûts supplémentaires. Les travaux commencent le 13 août.
- La construction se fait avec des contraintes techniques fortes :
  - La variété des terrains traversés (alluvions, grès, marnes argileuses, poudingues…) empêche la construction par des tunneliers qui sont remplacés par des forages.
  - Des sections en viaduc sont créées.
  - Le dépôt de La Rose est construit.
1975. La Ville de Marseille lance des études pour la seconde ligne M2.
1976. Livraison des premières rames.
1977. Journées portes ouvertes qui attirent plus de 70 000 visiteurs.
1978. Validation du trajet définitif de la seconde ligne. Coût estimé. 1,65 milliard de francs H.T.
- L’Etat français finance 30% du montant total avec un échelonnement des versements qui oblige à fragmenter les étapes de réalisation.

Totem d’entrée de station depuis 1982 © Gary Thomson-Flickr.com

Métro actuel

1977. 26 novembre. Mise en service de la Ligne M1. 8 stations. Entre La Rose et Saint-Charles. 8 stations. 6,0 km.
1978. 1 mars. Prolongement de la Ligne M1 vers le Sud entre Saint-Charles et Castellane. 4 stations. 3,3 km.
1984. 3 mars. Mise en service de la ligne M2 entre Joliette et Castellane. 6 stations. 3;3 km.
1986. 1er février. Prolongement achevé de la ligne M2 vers le Sud entre Castellane et Sainte-Marguerite Dromel. 3 stations. 2,5 km.
1987. 14 février. Prolongement achevé de la ligne M2 vers le Nord entre Joliette et Bougainville. 3 stations. 3,1 km.
1992. 5 septembre. Prolongement de la Ligne M1 vers l’Est entre Castellane et La Timone. Le développement du Complexe Hospitalier et Universitaire de la Timone avait rendu ce développement nécessaire.
2008. Création de la station Louis Armand.
2010. 5 mai. Extension de la Ligne M1vers l’Est entre La Timone et La Fourragère. 2,5 km. 4 nouvelles stations : La Blancarde, Louis-Armand, Saint-Barnabé et La Fourragère.
- 1er tronçon construit à l’aide d’un tunnelier.
- Le Poste de Commande Centralisé (PCC) logé dans la station Saint-Charles est remplacé par un nouveau PCC renommé Centre de Supervision des Réseaux (CSR) qui est localisé près de la station La Rose.
2015. Rames équipées de caméras de vidéosurveillance.
2017. Système sonore d’information voyageurs à bord des rames.
- Annonces des prochains arrêts, correspondances et perturbations.
2019. 16 décembre. Extension de la ligne M2 vers le Nord entre Bougainville et Gèze. 1 station. 0,9 km.
- Financement obtenu de la Banque Européenne d’Investissement.
2019. Le réseau comporte 7 points d’accueil.
2021. 16 décembre. Plan de mobilité 2020/2030 approuvé par le Conseil de la Métropole.
- Unique prolongement envisagé : Ligne M2 au sud vers La Pomme.
2030. Début des travaux de prolongement de la Ligne M2 entre Sainte-Marguerite Dromel et La Pomme. 6 stations. 3,1 km.
L’agenda de la mobilité métropolitaine envisage un prolongement de la ligne M2 vers La Valentine et de la ligne M1 vers Château-Gombert.

Réseaux du Métro de Marseille

Métro Moderne © tribalfunky-Pierre Boidin / Flickr.com

31 stations. Castellane et Saint-Charles sont communes aux deux lignes.

Station Vieux-Port où il faut avoir été au moins une fois dans sa vie : l’odeur de l’eau de mer se perçoit avant la sortie et cet endroit est doté d’une plaque commémorant l’arrivée des Phocéens 6s. av. J.-C. © Pierre Boidin – Flickr.com

Réseau M1

La Rose – Frais-Vallon – Malpassé – Saint-Just/Hôtel du Département – Chartreux – Cinq Avenues–Longchamp – Réformés-Canebière – Saint-Charles – Colbert – Vieux-Port/Hôtel de Ville – Estrangin/Préfecture – Castellane – Baille – La Timone – La Blancarde – Louis Armand – Saint-Barnabé – La Fourragère.
Ligne à ciel ouvert entre la Rose jusqu’à presque Saint-Just, sur l’emplacement de l’ancien dépôt des Chartreux.

Station Saint-Charles, le Métro rend hommage au chemin de fer © Amelie Duvernat / Flickr.com

Réseau M2

Gèze – Bougainville – National – Désirée Clary – Joliette – Jules Guesde – Saint-Charles – Noailles – Notre-Dame-du-Mont /Cours Julien – Castellane – Périer – Rond-Point du Prado – Sainte-Marguerite-Dromel.

Fonctionnement

Voies souterraines à 15 m-30 m de profondeur afin de passer sous les immeubles.
Circulation des rames sur la droite, comme la plupart des métros et tramways français, à l’exclusion du métro de Lyon et des trains de la SNCF.
Alimentation électrique au moyen d’un troisième rail.
Conduite en conduite manuelle, avec l’aide de pilotage automatique (vitesse régulée, franchissement de signaux…)..
Les quais ont une longueur de 70 m permettant l’accueil de 4 voitures.
9 stations ont un quai unique entre les 2 voies.
Couleurs des stations d’avant 1990 :
- Ligne 1. Chaque station est décorée de panneaux d’une couleur spécifique choisie selon la déclinaison du spectre solaire.
- Ligne 2. Chaque station est décorée sur le thème en lien avec le nom de la station.
  - Ex. Vie de Désirée Clary…
Accessibilité aux personnes à mobilité réduite.
- Blancarde – Gèze – La Fourragère – Louis Armand – Saint-Barnabé.
Horaires.
- Ouverture à 4h30 sur tout le réseau depuis sa création.
- Horaires de fermeture : depuis le 2 avril 2013 : 1 h du matin.
Fréquence de passage variable selon les heures et la saison.
Points d’accueil.
- M1. Saint-Charles – Vieux-Port-Hôtel-de-Ville – Castellane – La Rose – Technopôle de château-Gombert.
- M2. Saint-Charles – Noailles – Castellane – Gèze – Sainte-Marguerite-Dromel.
- Point d’accueil Bourse 6 rue des Fabres. Du lundi au vendredi de 8h30 à 18h00.
Fréquentation.
- 1980. 95 000 voyageurs par jour.
- 2008. 69 millions en 1 an.
- 2016. 83,5 millions en 1 an.
Dépôts.
- La Rose. Principal.
- Zoccola. Secondaire.
Incidents.
- 2018. 21 décembre. Déraillement consécutif à l’éclatement d’un pneu. 14 blessés légers à la Station Sainte-Marguerite-Dromel.
Dégradations par des usagers.
- Sièges casses.
- Tags.

Matériel roulant

36 rames MPM 76.
- Capacité de 472 passagers par rame.
- Depuis 1985. Chaque rame de 4 voitures (3 motrices et 1 remorque).
- Design. Philippe Neerman.
- Construction à Valenciennes par des sociétés faisant maintenant partie du groupe Alstom.

Livrées.
- 1977. Blanc. Logo M sur les motrices en ligne brisée sur leur extrémité.
- 1989. Logo RTM.
- 2003. Livrée Fusion en gris. Logo RTM en bleu.
- 2010. Logo provisoire avec écrit pour les 60 ans de la régie « C’est vous, c’est nous, c’est tout« .
- 2014. Livrée vague sur les portes vêtues de gris. Logo RTM à l’avant des caisses en gris argenté. Bas de caisse gris conservé.

Métro Marseille : évolutions en cours et prévues

Renouvellement des rames MPM 76 en cours depuis 2023 jusqu’en 2026.
- Alstom.
- 38 rames Neomna.
- Montant. 430 millions €.
- Entièrement automatiques.
- Accessibilité aux personnes à mobilité réduite.
- Longueur 65 m.
- 4 voitures par rame.
- Jusqu’à 500 passagers (4 passagers/m2).
- Système de climatisation.
- Economie de 25% d’énergie en moins : freinage électrique, éclairage LED….
- Nouveau design Alstom, Ora-ïto, Fabien Bourdier.