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Tramway Marseillais : Histoire et Réseau
Tramway en bref
- Ancien réseau. 1876 – 2004.
- Réseau actuel. 2007 – .
- Longueur du réseau actuel. 13 km.
- Longueur additionnée des lignes. 15,5 km.
- Lignes. 3.
- Stations. 32.
- Rames actuelles. Bombardier Flexity Outlook.
- Ecartement des rails. 1 435 mm.
- Vitesse maximale. 70 km/h.
- Propriétaire. Métropole d’Aix-Marseille-Provence.
- Exploitant. RTM. Réseau Transports Métropolitains.
- Fréquentation. 140 000 voyageurs /jour.
- Réseaux connectés RTM.
- Bateaux-Bus.
- Bus.
- Métro.
- Tramway.
- Autres réseaux.
- TER PACA.
- SNCF.
Histoire du Tramway
Ancien réseau. 1876 – 2004.
- 1876. 21 janvier. Ouverture de la première ligne Les Chatreux – La Joliette.
- 1878–1890. Le Réseau de la CGFT compte 8 lignes.
- 1892. Mai. Premières automotrices électriques.
- 1900. Le Réseau compte 37 lignes.
- 1914. Le Réseau compte une centaine de lignes.
- Plusieurs Compagnies privées gèrent le tramway de Marseille.
- La Compagnie Générale Française de Tramways est la plus importante.
- 1950. 24 juin. Création de la Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille (RATVM).
- Années 1950-1960. Remplacement progressif des lignes de tramway par des trolleybus et des autobus.
- La ligne 68 conserve ses tramways de Noailles à Saint-Pierre.
- 2004. Fermeture de la ligne 68.
Réseau actuel. 2007 – .
- 2007. 30 juin. Ouverture du nouveau réseau avec la ligne unique Euroméditerranée-Gantès – Les Caillols.
- 2007. 8 novembre. Ouverture du tronçon Eugène Pierre – La Blancarde qui ouvre une deuxième ligne.
- 2008. 28 septembre. Ouverture du tunnel Eugène Pierre–Noailles.
- 2010. 27 mars. Prolongement vers le nord entre Euroméditerranée-Gantès et Euroméditerranée-Arenc qui est rebaptisée Arenc-Le Silo en septembre 2011.
- 2015. 30 mai.
- Nouvelle station Canebière-Capucins sur la Ligne 2.
- Ouverture de la Ligne 3 entre Arenc-Le Silo et Castellane. 5 nouvelles stations.
Réseaux du Tramway actuel
- 3 lignes sont en fonctionnement.
- Noailles–Les Caillols.
- Arrondissements. 1er. 4e. 5e. 11e. 12e.
- Stations desservies. Eugène Pierre. Camas. George. Jean Martin. Blancarde. Sainte-Thérèse. Saint-Pierre. La Parette. La Boiseraie. Air-Bel. La Grognarde. William Booth.
- Arenc-Le Silo – La Blancarde.
- Arenc-Le Silo – Castellane.
- Arrondissements. 1er. 2e. 6e.
- Stations desservies.
- Noailles–Les Caillols.
Matériel Roulant du Tramway
Motrices
- 1891–1925. 1ère génération de tramways de couleur crème avec des plate-formes-ouvertes et transformables en été. Les numéros sont peints en gros chiffres sur les 4 faces des véhicules.
- 1925. Modernisation des caisses des motrices qui sont des plates-formes fermées avec une capacité accrue. 2 séries de motrices neuves complètent le parc.
- Motrices à bogies : 1200 (Prototype). 1201-1231 (1924). 1232-1243 (1925). Livrées neuves. 1251-1271 (1944). Standard à partir des 1232 -1243. 1291-1294 (1954). 1301 (1949).
- Motrices à essieux : 1501-1526 (1928). 1531-1560 (1930). 1701-1781 (1933).
© Jean-Henri Manara / Flickr.com
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- 1800. Prototype Standard.
- 1801-1819. 1939.
- 1831-1847. 1940.
- 1850-1860. 1940.
- 1861-1886. 1941.
- 1888-1898. 1943.
© Jean-Pierre Manara – michallon / Flickr.com
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- Matrices à bogies. 2001–2004. Dites Pullmann.
Remorques
- Remorques ouvertes dites « Baladeuse » avec accès latéral et rangées de banquettes transversales.
- Remorques fermées avec accès par les plates-formes extrêmes.
- Remorques à bogie.
- 138-153. 1899. Transformées en motrices.
- 2051-2054. 1928. Associées aux motrices Pullmann.
- 2201-2233. 1937. Achetées au réseau parisien (STCRP) et attelées aux motrices 1200.
- 2551-2572. 1944. Type « Standard« . Attelées aux motrices 1200.
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Marseille du 21e s. © vicuna R – Flickr.com
Matériel roulant actuel
- Flexity Outlook de type C du constructeur Bombardier Transport.
- Masse à vide. 40 tonnes.
- 32,5 m décomposés en 5 modules larges de 2,4 m.
- 2011. Allongement des rames à 42,5 m par l’ajout de 2 modules.
- Capacité de 200 voyageurs dont 44 assis.
- Vitesse maximale de 70 k/h.
- Aménagement intérieur créé par MBD Design.
- L’extérieur est conçu pour évoquer la coque d’un navire dont la proue est la cabine de conduite.
- Un cercle lumineux porte la couleur de la ligne desservie par la rame.
- L’intérieur a une lumière bleue (parois et plafond) avec des sièges et des persiennes estivales en bois..
- Chaque rame aurait coûté 2,1 millions d’euros.
- 2012. 6 rames supplémentaires commandées pour l’extension de la Rue de Rome.
Evolutions en cours et prévues du Tramway
- Horizon 2025.
- Prolongement de la Ligne 3 au Sud vers La Gaye. via l’Avenue Cantini, le boulevard Schloessing, la rue Aubert et l’avenue Vitron. Ensuite en 2028, vers la Rouvière par le chemin de la colline Saint-Joseph.
- Prolongement de la Ligne 3 au Nord vers Gèze via la rue d’Anthoine, l’avenue Salengro et la rue de Lyon. Ensuite en 2028, vers La Castellane en passant par le Chemin de la Madrague-Ville, le Chemin de Saint-Louis au Rove, l’avenue Roussin et le Boulevard Barnier avec notamment la desserte du Lycée Saint-Exupéry.
- Détournement de la Ligne 2 à la Place du 4 Septembre puis en 2028 par le Cours Pierre Puget, le Boulevard de la Corderie et l’Avenue de la Corse.
- Tronçon entre la Blancarde et Sainte-Marguerite Dromel vers 2030 empruntant la voie ferrée actuelle.
- Question en suspens (2026 ?) concernant le prolongement du tramway entre le boulevard Longchamp et la Belle-de-Mai et l’extension de la Ligne 1 vers la Valentine où elle pourrait entrer en correspondance avec le tramway d’Aubagne.
- La prolongation du tramway sur la Corniche du Président John Fitzgerald Kennedy et recherche de le desserte des Plages du Prado depuis la Place Castellane.
Livres et Publications liés au Tramway
2000. Marseille en Mouvement. Pierre Echinard. Editions Européennes de Marseille-Provence
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