Tramway Marseillais : Histoire et Réseau

Tramway en bref

Ancien réseau. 1876 – 2004.
Réseau actuel. 2007 – .
Longueur du réseau actuel. 13 km.
Longueur additionnée des lignes. 15,5 km.
Lignes. 3.
Stations. 32.
Rames actuelles. Bombardier Flexity Outlook.
Ecartement des rails. 1 435 mm.
Vitesse maximale. 70 km/h.
Propriétaire. Métropole d’Aix-Marseille-Provence.
Exploitant. RTM. Réseau Transports Métropolitains.
Fréquentation. 140 000 voyageurs /jour.
Réseaux connectés RTM.
- Bateaux-Bus.
- Bus.
- Métro.
- Tramway.
Autres réseaux.
- TER PACA.
- SNCF.

Ancien réseau. 1876 – 2004.

1876. 21 janvier. Ouverture de la première ligne Les Chatreux – La Joliette.
1878–1890. Le Réseau de la CGFT compte 8 lignes.
1892. Mai. Premières automotrices électriques.
1900. Le Réseau compte 37 lignes.
1914. Le Réseau compte une centaine de lignes.
- Plusieurs Compagnies privées gèrent le tramway de Marseille.
- La Compagnie Générale Française de Tramways est la plus importante.
1950. 24 juin. Création de la Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille (RATVM).
Années 1950-1960. Remplacement progressif des lignes de tramway par des trolleybus et des autobus.
- La ligne 68 conserve ses tramways de Noailles à Saint-Pierre.
2004. Fermeture de la ligne 68.

Réseau actuel. 2007 – .

2007. 30 juin. Ouverture du nouveau réseau avec la ligne unique Euroméditerranée-Gantès – Les Caillols.
2007. 8 novembre. Ouverture du tronçon Eugène Pierre – La Blancarde qui ouvre une deuxième ligne.
2008. 28 septembre. Ouverture du tunnel Eugène Pierre–Noailles.
2010. 27 mars. Prolongement vers le nord entre Euroméditerranée-Gantès et Euroméditerranée-Arenc qui est rebaptisée Arenc-Le Silo en septembre 2011.
2015. 30 mai.
- Nouvelle station Canebière-Capucins sur la Ligne 2.
- Ouverture de la Ligne 3 entre Arenc-Le Silo et Castellane. 5 nouvelles stations.

3 lignes sont en fonctionnement.
- Noailles–Les Caillols.
  - Arrondissements. 1er. 4e. 5e. 11e. 12e.
  - Stations desservies. Eugène Pierre. Camas. George. Jean Martin. Blancarde. Sainte-Thérèse. Saint-Pierre. La Parette. La Boiseraie. Air-Bel. La Grognarde. William Booth.
- Arenc-Le Silo – La Blancarde.
  - Arrondissements. 1er. 2e 4e.
  - Stations desservies. Euroméditerranée-Gantès. Joliette. République-Dames. Sadi-Carnot. Belsunce-Alcazar. Canebière-Capucins. Canebière-Garibaldi. Réformés-Canebière. National. Longchamp. Cinq-Avenues. Foch-Sakakini. Foch-Boisson.
- Arenc-Le Silo – Castellane.
  - Arrondissements. 1er. 2e. 6e.
  - Stations desservies.

Motrices

1891–1925. 1ère génération de tramways de couleur crème avec des plate-formes-ouvertes et transformables en été. Les numéros sont peints en gros chiffres sur les 4 faces des véhicules.
1925. Modernisation des caisses des motrices qui sont des plates-formes fermées avec une capacité accrue. 2 séries de motrices neuves complètent le parc.
- Motrices à bogies : 1200 (Prototype). 1201-1231 (1924). 1232-1243 (1925). Livrées neuves. 1251-1271 (1944). Standard à partir des 1232 -1243. 1291-1294 (1954). 1301 (1949).
- Motrices à essieux : 1501-1526 (1928). 1531-1560 (1930). 1701-1781 (1933).

© Jean-Henri Manara / Flickr.com

© Jean-Pierre Manara – michallon / Flickr.com

© Jean-Pierre Manara / Flickr.com

Remorques

Remorques ouvertes dites « Baladeuse » avec accès latéral et rangées de banquettes transversales.
Remorques fermées avec accès par les plates-formes extrêmes.
Remorques à bogie.
- 138-153. 1899. Transformées en motrices.
- 2051-2054. 1928. Associées aux motrices Pullmann.
- 2201-2233. 1937. Achetées au réseau parisien (STCRP) et attelées aux motrices 1200.
- 2551-2572. 1944. Type « Standard« . Attelées aux motrices 1200.

Matériel roulant actuel

Flexity Outlook de type C du constructeur Bombardier Transport.
- Masse à vide. 40 tonnes.
- 32,5 m décomposés en 5 modules larges de 2,4 m.
  - 2011. Allongement des rames à 42,5 m par l’ajout de 2 modules.
- Capacité de 200 voyageurs dont 44 assis.
- Vitesse maximale de 70 k/h.
- Aménagement intérieur créé par MBD Design.
  - L’extérieur est conçu pour évoquer la coque d’un navire dont la proue est la cabine de conduite.
  - Un cercle lumineux porte la couleur de la ligne desservie par la rame.
  - L’intérieur a une lumière bleue (parois et plafond) avec des sièges et des persiennes estivales en bois..
- Chaque rame aurait coûté 2,1 millions d’euros.
- 2012. 6 rames supplémentaires commandées pour l’extension de la Rue de Rome.