Entrée de l’aéroport d’Avignon – Caumont © Verlinden
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Aéroport d’Avignon – Provence (84)
- Propriété de la Région Provence- Alpes-Côte-d’Azur. / Région Sud.
- Exploitation par la Chambre de Commerce et d’Industrie de Vaucluse.
- Commune d’Avignon (84).
- Code AITA : AVN.
- Code OACI : LFMV.
- Altitude. 37 m.
- 3 pistes.
- Voir article Avignon à visiter.
Histoire de l’aéroport d’Avignon – Provence
Caravelle exposée à l’aéroport d’Avignon – Provence © Verlinden.
- 1937. Création de l’aérodrome d’Avignon – Caumont par l’Etat français sur la commune de Montfavet.
- 1948. 1ère liaison Avignon – Paris par un DC 3.
- 1970. La Chambre de Commerce et d’Industrie d’Avignon et de Vaucluse reçoit de l’Etat l’exploitation de l’aérodrome d’Avignon – Caumont.
- 1973. Une piste en dur de 1.450 m X 30 m est créée.
- L’Etat refuse l’ouverture d’une ligne Avignon – Paris afin de ne pas concurrencer l’aéroport de Nîmes-Garons distant d’une quarantaine de kilomètres.
- 1974. Réalisation de la piste et de l’aérogare suite à une convention d’investissements entre la Chambre de Commerce et d’Industrie et le Conseil général de Vaucluse.
- 1982. La Compagnie Air Jet, équipée de Fokker F27, met en route la ligne passagers Avignon – Lyon – Paris et des lignes de fret.
- 1988. Air Inter lance la ligne Avignon – Paris desservie par de Fokker F28.
- 1989. La Société T.N.T. / Euralair lance la ligne de fret international Avignon – Lyon – Bâle – Mulhouse / Cologne qui est desservie quotidiennement par un BAE 146.
- 1990. Agrandissement de l’aérogare. Construction d’une tour de contrôle et des locaux de l’Aéro-Club Vauclusien.
- 1990. Un Fokker F 100 remplace le Fokker F28 sur la ligne Avignon – Paris.
- 1992. Doublement de la capacité de fret. Le BAE 146 remplace le Fokker F27 sur la ligne fret d’Air Jet.
- 1992. Cessation d’activité de la ligne de fret d’Air Jet Avignon – Cologne.
- 1994. Cessation d’activité de la ligne de fret d’Air Jet Avignon – Paris.
- 1995. La Société Chalair Aviation ouvre la ligne Avignon – Cherbourg afin de répondre à la demande du secteur nucléaire (COGEMA).
- 1997. Travaux d’allongement de la piste.
- 1998. Création de la Compagnie Transport’Air qui se positionne sur le transport à la demande.
- 1998. Le trafic passager est boosté par la Coupe du Monde de Football (+ 36%).
- 1999. Air Littoral est remplacée par Proteus.
- 1999. Arrêt de la ligne Avignon – Cherbourg.
- 1999. Fermeture de l’aéroport d’Avignon – Caumont la nuit.
- 2000. Importants travaux structurels : allongement de la piste, élargissement à 45 m et création d’un parking de stationnement destiné à des plus grands appareils.
- 2001. Echec de la tentative de création d’une européenne passagers par Ryanair.
- 2004. Un espace est dédié à l’Aviation d’Affaires.
- 2006. Première ligne passagers européenne Avignon – Southampton pat Flybe desservie par un Dash 8-400.
- 2007. Transfert de l’aéroport de l’Etat à la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
- 2007. Création de la ligne Avignon – Exeter par Flybe.
- 2007. La compagnie Jet 2 ouvre la ligne Avignon – Edimbourg (Ecosse) qui est desservie par un Boeing 737-300.
- 2009. Délégation de Service Public accordée à la Chambre de Commerce et d’Industrie de Vaucluse.
- 2009. Mise en service d’un terminal dédié à l’Aviation d’Affaires GAT.
- 2010. Aménagement de 2 hangars privés destinés à l’Aviation d’Affaires.
- 2010. L’aéroport gère 5 lignes aériennes européennes.
- 2010. L’Aéroport d’Avignon – Caumont devient l’Aéroport d’Avignon – Provence.
- 2011. Création de la pépinière d’entreprise Pegase.
- 2012. Implantation de l’entreprise Borghino, spécialisée en sellerie aéronautique appliquée aux intérieurs des avions et des hélicoptères privés.
- 2013. Installation de l’entreprise SWAT, spécialiste des drones.
Accueil, Tour de Contrôle de l’aéroport d’Avignon – Provence. Salle de l’Aéro Club Vauclusien © Verlinden.
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