7 Différents Types de Voiliers de loisirs et de compétition

1/ Dériveurs légers

Petits voiliers légers.
Utilisés en solitaire ou en double (rarement avec un équipage).
Navigation physique par le barreur.
Dérive pivotante.
En solitaire, une grand-voile.
En double, une grand-voile et un foc, parfois un spinnaker.
1. L’équipier exerce u rappel notamment grâce au trapèze.
Pratique bon marché.
Transport, entreposage, entretien faciles.
Voiliers très vivants sur l’eau.
Ne coulent pas en raison de leur excellente flottabilité.
Risques de dessalage.
Pratiques sportives et familiales.
Sur des plans d’eau proches : lacs, étangs, baies…

Nombreux points communs avec les dériveurs légers.
La différence majeure vient du principe de 2 coques entre lesquelles un trampoline est tendu.
Leur rapport surface de voile importante / Surface mouillée très limitée apporte :
1. Des vitesses très élevées.
2. Une bonne stabilité, liée à la largeur.
Pratique en solitaire, à 2 et avec des passagers occasionnels.
La barreur comme l’équipier se tiennent au trapèze.
Un peu moins faciles à transporter que les dériveurs.
Les manœuvres et les virements de bord sont moins sensibles que sur les dériveurs.

Changement d’échelle et de bassin pour des balades à, la journée.
Une quille les met quasiment à l’abri du dessalage. Un dessalage peut néanmoins entraîner la perte du navire.
Certains sont adaptés aux régates en double.
Ces voiliers possèdent une petite cabine, une quille rétractable.
2 adjectifs les qualifient : stables et sûrs.
Plus coûteux, plus difficiles à mettre à l’eau que les dériveurs.
Adaptés à la navigation en famille et avec des amis en veillant à rester dans des conditions de navigation raisonnables (météo, distances de la côte…).

Grand bateau (8-10 m) offrant le confort pour une vie à bord.
Le tirant d’eau, plus ou moins important, fixe les contraintes de la navigation côtière.
6 personnes peuvent être embarquées.
Mât unique, en général.
Voile d’avant montée sur enrouleur.
Moteur auxiliaire fixe; diesel.
Pour le voyage, la famille et les amis.

Catamaran à 2 coques et trimaran avec une coque et deux flotteurs.
Leur lageur assure leur stabilité.
Sans quille, ils peuvent naviguer dans des eaux peu profondes et gagnent en poids donc en vitesse.
Au portant, ces navires gagnent de la vitesse.
La confort, taille des cabines notamment, est maximisé sur les catamarans.
L’aspect financier est le plus problématique : coûts à l’achat, frais de port accrus du fait de leur largeur.
Les catamarans de croisière remontent très mal dans le vent.

Leur raison d’être est la course en mer.
La vitesse est l’objectif numéro 1.
1. Maximum de voilure.
2. Minimum de confort pour l’équipage.
3. Recherche du plus léger possible en tout.
Coûts élevés à l’achat et à l’entretien.
Le monde la course crée des liens forts.
Les duels sont à la pointe de la compétition et ne laissent pas la place à la moindre erreur.

Vieux bateau en bois restauré ou réplique en stratifié de polyester.
Navigation à l’ancienne combinée avec le confort d’une coque moderne et logeable.
Plusieurs traits les distinguent :
1. La grand-voile aurique.
2. Bout-dehors prolongeant l’étrave.
3. Voilure de couleur rouge ou brune.
4. Gréements de ketch (grand mât à l’avant) ou de goélette -grand mât à l’arrière).
Navires moins rapides.
Navires de collection très photographiés.
L’entretien du bois est plus contraignant en temps et en argent.