Vedettes de Sauvetage en France

Les Vedettes secourent les naufragés et les blessés en mer ainsi que les bateaux en panne.

Histoire des Vedettes de Sauvetage

Saint-Mandrier (83) © Verlinden.

Fin 19e s. L’essor touristique s’accompagne de la naissance du spectacle du rivage et de nombreux accidents et noyades.
1825 Création à Boulogne-sur-Mer de la la Société Humaine des Naufragés (SHN) d’influence britannique.
1. Suivent Dunkerque, Calais, Rouen, Bayonne, Dieppe, Montreuil-sur-Mer…
1865. Création de la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (SCSN).
1873. Fondation des Hospitaliers Sauveteurs Bretons (HSB).

1900–2000. Drames en Mer Méditerranée © Amy Z Pressysleepy – Pixabay.com

1967. Fondation de la SNSM par fusion de la SCSN et de la HSB.
1. Objectif. Secourir bénévolement et gratuitement les vies humaines en danger en mer autour des côtes françaises; y compris dans les département et territoires d’outre-mer.
2. 1968. 20 janvier. Adoption du nom et du sigle SNCM.
3. L‘amiral Amman crée la structure qu’il dirige pendant 18 ans.
Années 1980. Les nouvelles constructions de bateaux de sauvetage sont soumises à l’application de la réglementation de la Marine marchande et du Bureau Veritas.
Avant 1999. La station de sauvetage de Menton a le statut de sapeurs-pompiers avec la vedette L’Annonciade livrée en octobre 1974.
2016. La SNSM rencontre des difficultés financières principalement dues au renouvellement de sa flotte.
2016. La SNSM représente 2/3 des interventions de secours en mer par navire sur son territoire (hors moyens aériens et nageurs depuis les plages).
1. 5 200 interventions pour secourir 7 700 personnes.
2. 26% de nuit. Durée moyenne des interventions 1h 48 mn.
3. Chaque année environ 350-400 morts en mer en France.
2021. La SNSM arme 41 canots tous temps.
1. 9 en Manche.
2. 23 sur la façade Atlantique.
3. 9 en Méditerranée.

Situation particulière de Marseille

1978. 17 février. Convention entre la municipalité de Marseille et le Bataillon des Marins-Pompiers de Marseille prenant en compte les particularismes : dimensions de la Ville et du Port notamment.
1. Vedette de 1ère classe V1 NG de 16 m La Bonne Mère de Marseille (SNS 152), version rallongée de la V1 NG de 14 m.
2. Le V1 NG de 16 m SNS 148 Notre-Dame-de-la-Garoupe (prototype du précédent) est en service à Antibes depuis mars 2005.

Principales mises en service récentes en Provence

1992. SNS 073. Patron Antonin et Raoul Domange. Carro (13).
1992. SNS 075. Bec de l’Aigle III. La Ciotat (13).
1993. SNS 078. Bâtonnier Alphonse Grandval. Hyères (83).
2005. SNS 148. Notre-Dame-de-La-Garoupe. Antibes (06).
2006. SNS 152. La Bonne Mère de Marseille. Marseille (13).
2007. SNS 155. Notre-Dame de Bonne Garde. La Seyne-sur-Mer – Saint-Mandrier (83).
2018. SNS 164. Saint Elme II. Bandol (83).
2021. SNS 004. Bailli de Suffren III. Saint-Tropez (83).

Pertes humaines des sauveteurs

Le SNCM déplore des pertes humaines en 1967, 1986, 2002, 2004, 2019.

Organisation et Missions des Vedettes de Sauvetage en France

Vedette SNS 295 – Roscoff (Président Michel Morvan) © Hervé Teinturier – Flickr.com

Couleurs et identifications

Les navires de la SNSM ont un code couleur coque verte (héritage de la SCSN). Superstructures oranges.
Les immatriculations SNS onn.

Missions

Intervenir de jour comme de nuit et par tous temps.
Secourir les naufragés.
Porter assistance aux blessés en mer.
Assister les bateaux en panne ou accidentés.

Les Navires de sauvetage

Peints en orange pour être visibles sur l’eau et dans le brouillard.
Les interventions se font dans la zone côtière des 20 miles, au-delà sur demande expresse du CROSS.
Plusieurs types de vedettes et plusieurs tailles de bateaux.
1. Les plus longs ont 15-18 m est sont appelés Canots tous temps.
  1. Les vedettes doivent intervenir par tous temps, y compris les tempêtes.
  2. Les vedettes doivent pouvoir accueillir une quarantaine de personnes parmi lesquels quelques blessés allongés.
  3. Les vedettes doivent pouvoir remorquer des petits bateaux de pêche ou de plaisance et les ramener au port.
  4. Les principales sont les Vedettes de Première Classe (V1).
    1. Longueur. 13,3 m – 16 m.
    2. Largeur. 4 – 4,6 m.
    3. Tirant d’eau. 1,15 m – 1,35 m.
    4. Déplacement.12 t à 20 t.
    5. Vitesse. 15 à 26 nœuds.
    6. Puissance moteur. 225 CV à 500 CV.
    7. Durée de vie désirée de 30 ans.
  5. Vedettes de 2ème Classe.
    1. Longueur. 8,9 m – 11,95 m.
    2. Largeur. 3,3 m – 4,46 m.
    3. Tirant d’eau. 0,5 m – 1,2 m.
    4. Déplacement. 6,1 t – 14,5 t.
    5. Vitesse. 21 à 28 nœuds.
    6. Puissance. 150 CV – 410 CV.
  6. Vedettes de 2ème Classe. Nouvelle Génération V2NG.
    1. Testées par la station de Pornic et améliorées.,
    2. Production dans les chantiers GATTO et Sibiril Technologies au rythme de 1 à 2 exemplaires par an.
    3. Améliorations.
      1. Carène. V profond à l’avant s’aplatit vers l’arrière et au centre. Carène de type FSH afin de permettre une meilleure pénétration dans la mer.
      2. Pneumatique sur rampe prêt à l’emploi.
      3. Ergonomie optimisée afin de faciliter la conduite par un équipage restreint de 4 personnes et pouvant recueillir à bord jusqu’à 30 naufragés.
      4. 2 moteurs diesel de 410 cv lui permettant d’atteindre les 25 nœuds.
      5. Durée de vie désirée. 25 ans.
  7. Vedettes légères.
    1. Longueur. 4,95 à 9
    2. Largeur. 1,5 m – 3 m.
    3. Tirant d’eau. 0,2 m – 0,5 m.
    4. Déplacement. 0,36 t – 4,75 t.
    5. Vitesse. 23 à 32 nœuds.
    6. Puissance moteur. 50 CV- 260 CV.
  8. Canots Amphibies – Gonflables Zodiac pour se rendre là où les vedettes ne peuvent pas intervenir :
    1. Plages.
    2. Entrées de rivières…
    3. Longueur en mètre. 6,2 m.
    4. Vitesse. 30 nœuds.
    5. Puissance moteur. 115 CV.
  9. Jet Skis.
Des bateaux insubmersibles.
1. Si une vague les retourne, les vedettes de sauvetage doivent reprendre seules leur position.

Equipages des Vedettes de Sauvetage

Les équipages de sauveteurs sont parfaitement entraînés.
1. Naviguer par tous temps.
2. Conduire des manœuvres d’approches.
3. Prendre soin des blessés.

Equipements des bateaux

Systèmes d’aide à la navigation : radar, sondeur, GPS, cartographie électronique et traceur de route.
Équipements de recherche et de localisation des naufragés : radio goniomètre VHF permettant d’identifier la localisation de l’origine du signal de détresse, jumelles à vision nocturne, projecteur de recherche à lumière chaude ou froide, systèmes Wavefinder et Seareka, caméra infrarouge, qui permettent de localiser précisément un homme tombé à la mer. Et bientôt des drones spécialisés seront utilisé à bord.
Systèmes de communications : radio VHF/ASN, appareils “système mondial de détresse et de sécurité en mer” (SMDSM). L’ensemble de la flotte est dotée d’équipements Automatic Identification System (AIS) – permettant d’identifier un bateau grâce à son numéro Maritime Mobile Service Identity (MMSI). Internet est également présent à bord des navires mis en service depuis 2018 avec des systèmes 4G. Et bientôt, sur la nouvelle flotte, les liaisons satellitaires.
Matériel de premiers secours : chaque bateau reçoit une dotation médicale comprenant un matériel de secourisme “premiers soins”, un défibrillateur semi-automatique (DSA) et de l’oxygène. Un naufragé pourra ainsi être manipulé en toute sécurité avec des plans durs.