Avions de Ligne Français

Les avions cités dans ce chapitre peuvent avoir été fabriqués avec d’autres pays (ex. Airbus, ATR, Concorde).
Tous ont une part de conception et de production de la France.

Avions de ligne français à Hélices

Au lendemain de la guerre, la France doit se reconstruire.
1. L’Armagnac et le Languedoc n’arrivent pas à être compétitifs face aux quadrimoteurs anglo-saxons qui ont profité des fabrications de gros bombardiers par milliers pendant la guerre.
2. Le Bréguet-Deux Ponts réussit à se tailler une place.
3. L’ATR correspond à une période bien plus favorable quelques décennies après l’armistice.

Armagnac

Sud-Est SE 2010 Armagnac 1949 © 13-Pix

SE 2010 Armagnac.
Le Géant aux ailes coupées
Construit à seulement neuf exemplaires, le SE (pour Sud-Est)-2010 Armagnac incarne l’un des plus grands échecs commerciaux de l’industrie aéronautique française.
1. Air-France lui préféra le Constellation et son successeur le Super-Constellation.
2. Sa conception, en brûlant les étapes, et son cahier des charges sur le concept dépassé de paquebot volant expliquent pour partie son échec.
Construit par la SNCASE Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est.
1. Société née la nationalisation en 1937 de Potez (Berre), Chantiers Aéro Maritimes de la Seine (CAMS), à Vitrolles, Chantiers Aéronavals Etienne Romano, à Cannes, la Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA) à Marseille, Lioré et Olivier à Argenteuil et à Marignane.
Histoire du SE 2010 Armagnac
1. Conception et construction à Toulouse, Marseille et Paris.
2. 1949. 2 avril. 1er vol avec le pilote d’essai Sud-Est Pierre Nadot.
3. 1950. Le prototype s’écrase et prend feu.
4. 1952. Mise en service. TAI est le principal utilisateur (5 appareils). Sageta est l’autre compagnie.
5. 1956. 2 Armagnac transportent la délégation olympique française aux J.O. de Melbourne.
6. 1957. Un appareil de la Sageta venant de Tunis s’écrase à Paris-Orly (2 morts).
7. 1957. Venant d’Algérie, un autre appareil de la Sageta est victime de l’explosion d’une bombe dans les toilettes. Il parvient à se poser à Lyon sans dommage humain.
8. 1975. L’Armagnac est définitivement retiré du service.
Caractéristiques du SE 2010 Armagnac
1. Envergure. 48,95 m.
2. Longueur. 39,63 m.
3. Moteurs. 4 Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp, le plus puissant moteur à piston jamais produit pour un avion.
4. Autonomie. 5.120 km alors que la distance de 6.500 km avait été envisagée. C’est l’une des raisons de l’échec.
5. Vitesse. Maximum 495 km/h.
6. Cabine pressurisée.
7. Passagers. Jusqu’à 160.
8. Exemplaires produits. 9.

ATR 42

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Consortium Avions de Transport Régional (ATR) est une Société franco-italienne issue d’Aérospatiale et Aeritalia.
40 à 52 sièges.
Longueur. 22,67 m.
Envergure. 24,57 m.
Hauteur. 7,59 m.
Masse à vide. 11250 kg.
Masse maximale. 18600 kg.
Vitesse. 550 km/h.
Fuselages produits en Italie.
Voilures produites en France.
Biturbopropulseurs.
1. 2 moteurs Pratt & Whitney Canada PX127E.
Aile haute en T.
Le concept de commuter désigne la tâche de transporter les passagers de plate-formes régionales vers les aéroports internationaux (hubs) pour une correspondance.
Histoire de l’ATR 42.
1. 1984. 1er vol.
2. Plus de 400 appareils produits avec plusieurs versions.
  1. Le 42-500 est le modèle le plus répandu.

ATR 72

Aérospatiale ATR 72.
France-Italie
Avion de ligne bimoteur à ailes hautes dérivé de l’ATR 42 en version allongée (4,5 m de plus). 78 sièges.
L’ATR est dépourvu de système GAP mais le réacteur droit est conçu pour continuer à fonctionner au sol si l’hélice est débrayée. Il peut alors être utilisé comme groupe auxiliaire de puissance.
ATR (Avions de Transport Régional) est une société franco-italienne issue de l’Aérospatiale et d’Aeritalia. Les fuselages sont produits en Italie et les voilures en France.
Histoire de l’ATR 72
1. 1989. ATR 72-200.
2. 1992. ATR 72-210 doté d’une motorisation plus puissante.
3. 1997. ATR 72-500 avec une autonomie accrue et une réduction du bruit renforcée. Il dispose d’un équipement modernisé des cabines.
Caractéristiques de l’ATR 72
1. Longueur. 27,17 m.
2. Envergure. 27,05 m.
3. Moteurs. 2 biturbopropulseurs. Pratt et Whitney Canada PW 124 de 2.190 SPH chacun.
4. Autonomie. 1.400 km.
5. Vitesse. 510 km/h.
6. Plafond. 8.000 m.
7. Passagers. 66-72.

Breguet 2 Ponts

Breguet 761 Deux-Ponts – 1949 © 13 – Pix.

5 versions. Br 761 (prototype). Br 761S (moteurs de 2.100 CV). Br 763 Provence (moteurs de 2.500 CV). Br 764 militaire (abandonné). Br 765 Sahara militaire.
France
Le « grand-père » de l’Airbus A 380
1. Avion de transport de fret et de passagers de moyenne distance. Il est exploité entre 1953 et 1972.
2. Avion quadrimoteur à ailes médianes.
3. L’appareil dispose de deux ponts courant sur toute la longueur de l’appareil pour le transport de passagers ou de fret.
4. Avant le Breguet le concept des deux étages fait son apparition dans les hydravions.
5. Le Boeing 747 relancera le second pont qui sera en fait un petit pont avant.
6. C’est vraiment Airbus qui remet à jour le principe du double-pont avec son A 380 géant.
7. Comme le Constellation, le Breguet 2 Ponts est équipé d’un empennage tri-dérive.
8. Le Breguet 2 Ponts est le seul avion du Monde a n’avoir fait aucune victime.
Histoire du Breguet 2 Ponts
1. 1935. Premières études.
2. 1949. 15 février. 1er vol à Villacoublay. Aux commandes Yves Brunaud.
3. 1951. 20 juillet. 1er vol du Br 763.
4. 1953. Air France met le Breguet 2 Ponts en service sur ses lignes méditerranéennes.
5. 1953. Air France utilise l’appareil sur les lignes intérieures Algériennes.
6. 1958. Le Br 765 Sahara est construit par l’Armée de l’Air. Il effectue son 1er vol en juillet.
7. 1971. Fin d’une carrière bien remplie pour les 12 derniers exemplaires.
Caractéristiques du Breguet 2 Ponts
1. Longueur. 29,94 m.
2. Envergure. 42,99 m.
3. Moteurs. 4 Pratt & Whitney R-2800 CB 16 de 2.435 CV chacun.
4. Autonomie. 4.000 km.
5. Vitesse. 380 km/h. Max. 450 km/h.
6. Plafond de croisière. 7.300 m.
7. Equipage. 5.
8. Passagers. 107.
9. Exemplaires produits. 20. 3 sont préservés dans des musées (Fontenay-Trésigny, en Seine-et-Marne, Evreux, dans l’Eure, et à Toulouse).
Un avion qui s’appelle Provence
1. Le Br 763 Provence effectue son 1er vol le 20 juillet 1951 pour le compte d’Air France. 12 appareils sont produits.
2. Plusieurs Breguet 2 Ponts d’Air France sont affectés à l’Armée de l’Air. Ils jouent un rôle majeur dans le transport de troupes et de matériel pendant la guerre d’Algérie.
3. Les Breguet 2 Ponts exercent surtout sur la ligne Paris-Alger et sur des lignes au départ ou à l’arrivée de Marseille-Marignane et de la Corse.
4. Sans faire de victimes, l’aéroport de Marseille-Marignane connaît, à notre connaissance quatre atterrissages sur le ventre de Breguet 2 Ponts : Breguet 763 F-BASO (n°2) en décembre 1954 et en décembre 1966, F-BASQ (n°4) en juillet 1962 et F-BASV (n°9) en mai 1954.

Languedoc 161

Quadrimoteur Languedoc © rhinoferos – Pixabay.com

Sud Est 161 Languedoc
France
Avion de ligne quadrimoteur. Conçu à l’origine par Bloch, il est construit à Toulouse après la guerre.
Histoire du Languedoc 161
1. 1939. 1er vol de l’ancêtre, le F-ARTV. Il est utilisé par le maréchal Pétain et Pierre Laval.
2. 1945. Le projet est repris après la guerre.
3. 1945. 17 septembre. 1er vol.
4. 1946. Mise en service. Paris-Marseille est l’une de ses toutes premières lignes.
5. 1947. Exploitation par Air France.
6. Jusqu’en 1970. Certains appareils servent d’avions d’essai pour des réacteurs et des missiles guidés.
Caractéristiques du Languedoc 161
1. Longueur. 24,24 m.
2. Envergure. 29,38 m.
3. Moteurs. 4 Gnome et Rhône de 900 CV/4 Pratt & Whitney Twin Wasp de 1.200 CV chacun.
4. Autonomie. 3.200 km.
5. Vitesse. 405 km/h.
6. Plafond. 7.200 m.
7. Passagers. 35-44.
8. Equipage. 5.
Le Languedoc 161 en Provence
1. Paris-Marseille est l’une de ses toutes premières lignes en 1946.

Avions de ligne français à Réaction

L’ère des avions à réaction marque le retour du leadership français qui s’affirme par des alliances dans le cadre européen.
1. Ruinée par la guerre mondiale qui a stimulé la production aérienne anglo-saxonne, la France a traversé l’âge de l’hélice difficilement.
2. La Caravelle marque le renouveau et devient un avion symbole.
3. Concorde, franco-anglais, démontre la haute technicité.
4. Les productions Airbus sont en concurrence directe avec les meilleurs appareils américains.