Junker 52 en Provence

Le Junker 52 a les couleurs sombres de l’Occupation et celles plus joyeuses de la Libération.
1. Pour la Provence, le Junker 52 signifie la renaissance des liaisons aériennes entre Paris et les grands aéroports de la Provence de l’après-guerre : Marseille, Nice, Cannes…
Aujourd’hui, le Junker 52 est un appareil de démonstration Vintage.
Certains y voient l’appareil dessiné dans les albums de Tintin.

Junker 52 : le DC3 des Allemands…

Junker 52. Un appareil de légende parmi les préférés des rassemblements Vintage © RitaE – Pixabay.com

Avion de ligne trimoteur à ailes surbaissées à portée libre. Construction entièrement métallique. Train fixe.
Sa construction en tôle ondulée explique sa robustesse et sa durée de vie.
Un soin particulier est apporté au confort de la cabine : chauffage à air chaud, ventilation, emplacement pour se laver, une toilette, emplacement pour le rangement des bagages et du fret postal.
Les versions destinées au fret sont dotées d’une grande porte d’accès à droite de la partie arrière du fuselage.
Les performances du Junker 52 s’expriment surtout dans le transport. Il est solide, fiable, économique et transporte 17 passagers dans de bonnes conditions.
Sur le plan militaire sa faible vitesse et son armement très réduit constituent une grande faiblesse.
1. Les pertes seront sévères dans des engagements en tant que bombardiers ou avion de largage.
2. En revanche, sa capacité d’opérer sur des pistes courtes est très appréciée.

Junker 52 – Avion de transport de l’après-guerre © Paul Henri Degrande – Pixabay.com

Après la guerre, le Ju-52 est notamment employé sous les couleurs d’Air France.
Le Junker 52 sert à mettre en route de nombreuses lignes aériennes nationales et internationales.
L’appareil est également utilisé dans l’Armée de l’Air française qui lui donne le nom de Toucan afin d’en changer un peu l’image.

1930. 13 octobre. 1^er vol du JU-52. Il est en version monomoteur (6 ex. produits).
1932. Mise en service. Il est conçu comme un avion de transport civil ce qui le fait utiliser par la Lufthansa.
1936-39. Guerre d’Espagne. La Luftwaffe utilise des JU 52 au sein de la Légion Condor. Ils ont des missions de transport et de bombardiers.
1940-45. Les Ju 52 sont engagés par le Allemands dans la guerre mondiale notamment en 1940, au Benelux, et en 1941, en Crète.
1945-47. Madagascar. Les Junkers sont affectés au transport civil. Ils participent aux opérations militaires de 1947.
1946-54. L’armée de l’Air française engage des Junkers 52, baptisés Toucan, dans la Guerre d’Indochine pour des opérations de transport de troupe et de parachutage.
1. Le Toucan est moins performant que le C-47 américain (DC 3) mais ses possibilités d’opération sur terrain court sont appréciées.
1956-1960. Les Junker 52 participent à la Guerre d’Algérie avec des missions de transport, de reconnaissance, d’évacuations sanitaires et recherches SATER (Sauvetage Aéro-Terrestre ces avions et des équipages).
1982. Date de retrait du service.

Junker 52 © Tashen.

Plus de 4.800 exemplaires produits.
De très nombreuses variantes produites.
AAC-1 Toucan. Version construite en France après la guerre de 1939-45. 400 ex. produits.
Utilisateurs privés
1. Aigle Azur (France)
2. Air France
3. (Argentine)
4. (Bolivie)
5. (Brésil)
6. British Airways (Royaume Uni)
7. (Colombie)
8. Direction des Communications Aériennes (Bulgarie)
9. DNL (Norvège)
10. (Equateur)
11. Eurasia (Chine)
12. Lufthansa (Allemagne)
13. (Pérou)
14. Sabena (Belgique)
15. Swiss Air (Suisse)
16. (Uruguay)
Utilisateurs militaires
1. Allemagne (Luftwaffe)
2. Bulgarie
3. Espagne
4. France (Armée de l’Air et Aéronautique Navale)
5. Italie
6. Portugal
7. Suisse
8. Suède

Longueur. 19,90 m.
Envergure. 29,95 m.
Moteurs. 3 BMW 132 T de 830 CV chacun.
Autonomie. 1.300 km.
Vitesse. 290 km/h.
Plafond. 5.500 m.
Armement. 1 mitrailleuse de 13 mm dans le cockpit. 2 mitrailleuses de 7,92 mm dans les fenêtres latérales.
Equipage. 3.