5 avril 1818. Vélocipédraisiavaporianna.

 

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Motos et Inventions

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Inventions Motos par dates

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• 1818. Vélocipédraisiavaporianna
  1. Dimanche 5 juin, une draisienne, munie d’une chaudière à vapeur à l’arrière, aurait été présentée dans le Jardin du Luxembourg, à Paris.
  2. L’engin aurait été inventé en Allemagne et testé à Paris.
  3. L’illustration qui témoigne de l’expérimentation ne montre pas comment le mouvement aurait été transmis aux roues…
• 1871. Vélomoteurs sans suite
  1. Le Français Louis-Guillaume Perreaux présente un vélocipède à moteur. Brevet de 1868.
     1. L’invention passe presque inaperçue…
     2. 1879. L’Italien Murnigotti dépose le premier brevet pour un deux-roues avec un moteur à 4 temps d’un demi-cheval vapeur.
        1. Personne ne construit la machine.
• 1885. Motocycle à 4 temps
  1. Les Allemands Wilhelm Maybach et Gottlieb Daimler construisent une moto à cadre et roues en bois, mue par un moteur à combustion interne selon le cycle à 4 temps.
     1. Le moteur développe 0,5 ch et permet une vitesse de 18 km.h.
  2. Les Anglais reconnaissent Edouard Butter comme le véritable inventeur, avec une année d’antériorité mais elle concerne le brevet d’un tricycle à moteur à pétrole réalisé 3 ans plus tard.
• 1888. Bicyclette automobile
  1. 22 Décembre. Le Français Félix Millet dépose un brevet pour un moteur rotatif à 5 cylindres en étoile.
  2. 1889. Le moteur est placé sur la roue avant d’un tricycle.
  3. 1895. Félix Millet monte le même moteur en étoile sur la roue arrière.
     1. La bicyclette automobile est produite à quelques exemplaires.
• 1894. Première moto de série
  1. Les Allemands Aloïs Wolfmüller, Heinrich et Wilhelm Hildebrand construisent une moto produite en série à plus de 1000 exemplaires.
     1. Moto bicylindre de 1 488 cm3.
     2. La moto est commercialisée en France sous le nom de Duncan et Suberbie, qui la fabriquent sous licence à Croissy.
• 1895. Tricycle De Dion
• 1897. Motocyclette et Monocylindre
  1. Les inventeurs français Eugène et Michel Werner, exposent au Salon de Paris une bicyclette à moteur sous le nom de Motocyclette.
• Avant 1900. Courroies et chaîne
  1. Des origines de la moto à 1914, la courroie en cuir ou en caoutchouc armé s’impose.
     1. Harley-Davidson, Kawasaki et Suzuki ont longtemps utilisé cette technique.
  2. 1897–1972. La chaîne de transmission a peu évolué.
  3. 1972. L’Anglais Reynolds introduit la chaîne double.
  4. 1982. Le Ténéré de Yamaha est équipé d’une chaîne à joints toriques, étanche et autolubrifiée.
• 1898. Suspension arrière
• 1900. Transmission par arbre
  1. 1900. La marque belge Delin invente la transmission par arbre qu’elle utilise sur un moteur De Dion.
  2. 1923. La transmission par arbres est appliquée à des motos de grande série BMW.
  3. Années 80. La transmission par arbre devient plus souple que la chaîne.
• 1900. Motocyclette à 2 temps
• 1901. Moto 4 Cylindres
• 1902. Scooter

 

Scooter Vespa © Capri23auto – Pixabay.com

1. 1. L‘Autofauteuil est une moto dotée d’un tablier de protection, de petites roues et d’un cadre ouvert permettant au pilote d’être assis.
      1. Son inventeur est Georges Gauthier qui les produit jusqu’en 1914.
   2. 1919. Le scooter se développe.
   3. 1946. La Vespa italienne donne au Scooter sa grande vogue.

• 1903. Suspension avant
  1. Décembre 1903. La Truffault présentée au Salon de Paris est la première suspension avant commercialisée sur une moto Peugeot.
  2. 1904. La firme française Terrot dépose le brevet de la première fourche télescopique.
  3. 1907. Invention de la fourche à parallélogramme qui reste en usage jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
  4. 1909. Terrot, puis Alcyon et l’anglais Triumph utilisent la fourche pendulaire.
  5. 1935. BMW invente la fourche télescopique à amortissement hydraulique qui est unanimement adoptée jusqu’à la période contemporaine.
  6. 1977. Le Français Didier Jillet dépose le brevet du monobras oscillant qui est développé pour la Elf X par André de Cortanze.
     1. 1989. Yamaha l’adapte à sa concept-bike Morpho I.
     2. 1993. Yamaha l’introduit en série sur la GTS 1000.

© Emslichter – Pixabay.com

• 1910. Side-Car
  1. 1894. 29 avril. La revue Le Cycle est la première à évoquer le side-car.
  2. 1910. Le side-car se développe après l’acquisition de solidité et de puissance par les motos.
• 1913. Démarreur électrique
  1. 1913. Le constructeur américain Indian construit la Hendee spéciale à moteur bicylindre en V de 998 cm3 avec le premier démarreur électrique, le Dynastart.
     1. Trop en avance sur son temps, la Hendee est un échec total.
  2. Années 60′. Les motos japonaises produites en grande série réussissent l’introduction du démarreur électrique.
• 1942. Solex
  1. 1942. Goudard et Menesson, 2 ingénieurs de la firme Solex, spécialisée dans les carburateurs, inventent le Solex.
  2. 1988. Cessation de la production en France.
  3. 1995. Les Chinois auraient voulu le fabriquer mais le Solex est produit en Hongrie.
  4. Impex Products reprend la production en France.
• 1949. Mobylette
  1. Charles Benoit et Abel Bardin fondent Les Ateliers de la Motobécane afin de fabriquer une moto de 175 cm3.
  2. 1949. L’entreprise présente la Mobylette.
  3. 1950. L’invention de l’embrayage automatique et du variateur aboutissent à la forme aboutie du vélomoteur.

Motoneige © Mike Muller – Pixabay.com

• 1959. Motoneige
  1. 1920. J. Adalbert Landry fait rouler une autoneige dans les rues du Québec.
     1. Le premier prototype est inspiré des autochenilles opérant dans le désert.
  2. 1935. Joseph Armand Bombardier (1907-1964) invente un modèle de roue de commande et un type de chenille jugés révolutionnaires.
  3. 1937. Bombardier présente un véhicule motorisé capable de circuler sur la neige.
  4. 1942. Bombardier commence la production industrielle des Autoneiges.
     1. L’un des tous premiers engins est carrossé comme une voiture et peut transporter 7 passagers.
     2. Bombardier est devenue une très grande entreprise multinationale.
• 1967. Quads
  1. John Plessinger, étudiant à l’Université du Michigan, crée le premier tricycle à moteur adapté à tous les terrains.
     1. Le centre de gravité bas assure une bonne stabilité.
     2. Aucune suspension sur les premiers modèles.
     3. 1969. Plessinger vend son brevet à Sperry Rand qui lance le Tri Cart.
     4. 1973. Honda commercialise ses ATC et rend populaires les Quads.
• 1972. Roues Coulées

 

Evolution technique des composants de la moto de A à Z

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• Alimentation.
  1. Elément primordial du bon fonctionnement de la moto.
  2. Complexité des carburateurs.
  3. Travail sur les économies de carburant.
  4. Alimentation des moteurs à 2 temps : problème du croisement des gaz.
• Allumage.
  1. La généralisation de l’allumage électronique commence sur les moteurs deux-temps, plus sensibles à cette question.
  2. L’allumage électronique s’est ensuite généralisé.
• Antivol.
  1. Véritable calamité, le vol nécessite des innovations permanentes.
  2. 1969. Le seul antivol est un index de laiton bloquant la direction et qui nécessite une clé différente de celle du contact.
  3. L’antivol couplé à la clé de contact vient ensuite.
  4. L’antivol électronique…
• Cadre.
  1. Secteur à amélioration plutôt lente :
     1. Assez peu d’évolution du cadre lui-même.
     2. Double berceau longtemps à l’honneur.
  2. Amélioration des aciers.
     1. Gain en poids.
  3. Cadre aluminium en tube de section carrée…
  4. Cadre à moteur suspendu…
• Carénage.
  1. Le carénage a longtemps été l’apanage des machines de sport et de records.
     1. L’objectif était de gagner du Cx et, par conséquent, de la vitesse de pointe.
     2. Les agréments du carénage apparaissent après :
        1. Protection contre les intempéries.
        2. Meilleure tenue de route.
        3. Réduction de la consommation…
        4. Effacement de la pression d’air subie par le pilote.
     3. 1976. La BMW 100 RS se présente comme une moto entièrement carénée après des essais poussés en soufflerie.
        1. Le carénage intégral pose toutefois des problèmes :
           1. Chaleur dégagée par le moteur.
           2. Remous derrière le pilote.
           3. Moteur caché.
     4. 1981. Le carénage partiel apparaît en série sur les Honda haut de gamme.
        1. Des versions à haut pare-brise, réservées aux motos grand tourisme, offrent une excellente protection et permettent de doubler a plus de 200 km/h avec la visière du casque relevée…
• Comodos.
  1. Fonctions commandées du bout des doigts :
     1. Appel-phare, avertisseur, clignotants, code phare, coupe-contact…
  2. Le maniement de ces touches par une main gantée est délicat.
  3. L’ergonomie, l’étanchéité, la fiabilité… et l’esthétique comptent.
• Echappements.
  1. Il y a eu les 4 pots séparés pour les moteurs 4 Cylindres… puis les 4/1, les 4/2…
  2. Des Honda de Grand Prix ont eu autant d’échappements que de cylindres….
  3. Le 4 en 2 est arrivé…

 

Customisation Motos et Scooters © Gilles Botteron – Pixabay.com

 

• Esthétique.
  1. L’esthétique est souvent considérée comme le point fort des marques européennes alors que les Japonnais auraient plus de mal avec ces notions.
  2. Le moindre accessoire contribue à la recherche esthétique :
     1. Clignotant, échappement, feu rouge, poignées, tableau de bord…
  3. Customisation et tuning  se sont considérablement développés ces dernières années.
• Fourches avant.
  1. Généralisation de la fourche télescopique.
  2. Amélioration permanente du débattement et de l’amortissement.
  3. 1982. Innovation sensible du système antiplongée.
  4. L’attaque du pilote et sa façon de piloter (brutale ou coulée) sont prises en compte.
• Freins.
  1. Le frein à disque a été une révolution.
     1. 1969. La 750 Honda 4 est la première moto à être équipée d’un frein à disque.
• Moteur.
  1. 1969 marque une date de ruptures.
     1. Généralisation des moteurs 4 temps.
     2. Le 4 cylindres, puis le 6 cylindres.
     3. Désescalade vers le monocylindre.
     4. Double arbre à came.
     5. Technique du 4 soupapes par cylindre.
     6. Mode du 4 cylindres en ligne dépassée. 4 cylindres en V.
     7. Evolution des chaînes.
     8. Embrayages multidisques.
• Pneumatiques.
  1. La puissance des motos a eu une incidence directe sur les pneumatiques.
     1. Elargissement des pneus.
     2. Profil arrondi des pneus.
     3. Le pneu sans chambre à air (tubeless) s’est également développé dans les années 80.
     4. Le pneu increvable est le point de mire.
• Roues.
  1. 1975. Les roues perdent leurs rayons au profit de l’alliage (roues à bâtons).
     1. Plus aucun entretien (rayon à retendre).
     2. Plus faciles à nettoyer.
     3. Les roues à rayons ou à fil ont été réservées au tout-terrain afin d’avoir de la souplesse aux chocs.
     4. Des modèles bas de gamme ou des Customs ont conservé des rayons.
     5. La tendance des années 80 était à l’élargissement des jantes.
• Suspensions arrières.
  1. Les innovations sont souvent venues de motocross.
• Tableau de bord.
  1. Souvent considéré comme une spécialité japonaise.
  2. Suzuki a été pionnier dans l’indicateur digital.
  3. 1974. Honda équipe sa 1 000 Goldwind d’une jauge à essence.
  4. La 750 Seca Yamaha est le première moto à avoir été pourvue d’un ordinateur de bord pouvant analyser la marche de la mécanique et en indiquer le mauvais fonctionnement.
  5. La question de l’étanchéité est majeure afin d’éviter l’oxydation des circuits imprimés…
• Transmission secondaire.
  1. Révolution japonaise de la chaîne autolubrifiée.

 

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