5 avril 1818. Vélocipédraisiavaporianna.
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Motos et Inventions techniques
Inventions Motos par dates
- 1818. Vélocipédraisiavaporianna
- Dimanche 5 juin, une draisienne, munie d’une chaudière à vapeur à l’arrière, aurait été présentée dans le Jardin du Luxembourg, à Paris.
- L’engin aurait été inventé en Allemagne et testé à Paris.
- L’illustration qui témoigne de l’expérimentation ne montre pas comment le mouvement aurait été transmis aux roues…
- 1871. Vélomoteurs sans suite
- Le Français Louis-Guillaume Perreaux présente un vélocipède à moteur. Brevet de 1868.
- L’invention passe presque inaperçue…
- 1879. L’Italien Murnigotti dépose le premier brevet pour un deux-roues avec un moteur à 4 temps d’un demi-cheval vapeur.
- Personne ne construit la machine.
- Le Français Louis-Guillaume Perreaux présente un vélocipède à moteur. Brevet de 1868.
- 1885. Motocycle à 4 temps
- Les Allemands Wilhelm Maybach et Gottlieb Daimler construisent une moto à cadre et roues en bois, mue par un moteur à combustion interne selon le cycle à 4 temps.
- Le moteur développe 0,5 ch et permet une vitesse de 18 km.h.
- Les Anglais reconnaissent Edouard Butter comme le véritable inventeur, avec une année d’antériorité mais elle concerne le brevet d’un tricycle à moteur à pétrole réalisé 3 ans plus tard.
- Les Allemands Wilhelm Maybach et Gottlieb Daimler construisent une moto à cadre et roues en bois, mue par un moteur à combustion interne selon le cycle à 4 temps.
- 1888. Bicyclette automobile
- 22 Décembre. Le Français Félix Millet dépose un brevet pour un moteur rotatif à 5 cylindres en étoile.
- 1889. Le moteur est placé sur la roue avant d’un tricycle.
- 1895. Félix Millet monte le même moteur en étoile sur la roue arrière.
- La bicyclette automobile est produite à quelques exemplaires.
- 1894. Première moto de série
- Les Allemands Aloïs Wolfmüller, Heinrich et Wilhelm Hildebrand construisent une moto produite en série à plus de 1000 exemplaires.
- Moto bicylindre de 1 488 cm3.
- La moto est commercialisée en France sous le nom de Duncan et Suberbie, qui la fabriquent sous licence à Croissy.
- Les Allemands Aloïs Wolfmüller, Heinrich et Wilhelm Hildebrand construisent une moto produite en série à plus de 1000 exemplaires.
- 1895. Tricycle De Dion
- 1897. Motocyclette et Monocylindre
- Les inventeurs français Eugène et Michel Werner, exposent au Salon de Paris une bicyclette à moteur sous le nom de Motocyclette.
- Avant 1900. Courroies et chaîne
- Des origines de la moto à 1914, la courroie en cuir ou en caoutchouc armé s’impose.
- Harley-Davidson, Kawasaki et Suzuki ont longtemps utilisé cette technique.
- 1897–1972. La chaîne de transmission a peu évolué.
- 1972. L’Anglais Reynolds introduit la chaîne double.
- 1982. Le Ténéré de Yamaha est équipé d’une chaîne à joints toriques, étanche et autolubrifiée.
- Des origines de la moto à 1914, la courroie en cuir ou en caoutchouc armé s’impose.
- 1898. Suspension arrière
- 1900. Transmission par arbre
- 1900. La marque belge Delin invente la transmission par arbre qu’elle utilise sur un moteur De Dion.
- 1923. La transmission par arbres est appliquée à des motos de grande série BMW.
- Années 80. La transmission par arbre devient plus souple que la chaîne.
- 1900. Motocyclette à 2 temps
- 1901. Moto 4 Cylindres
- 1902. Scooter
Scooter Vespa © Capri23auto – Pixabay.com
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- L‘Autofauteuil est une moto dotée d’un tablier de protection, de petites roues et d’un cadre ouvert permettant au pilote d’être assis.
- Son inventeur est Georges Gauthier qui les produit jusqu’en 1914.
- 1919. Le scooter se développe.
- 1946. La Vespa italienne donne au Scooter sa grande vogue.
- L‘Autofauteuil est une moto dotée d’un tablier de protection, de petites roues et d’un cadre ouvert permettant au pilote d’être assis.
- 1903. Suspension avant
- Décembre 1903. La Truffault présentée au Salon de Paris est la première suspension avant commercialisée sur une moto Peugeot.
- 1904. La firme française Terrot dépose le brevet de la première fourche télescopique.
- 1907. Invention de la fourche à parallélogramme qui reste en usage jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
- 1909. Terrot, puis Alcyon et l’anglais Triumph utilisent la fourche pendulaire.
- 1935. BMW invente la fourche télescopique à amortissement hydraulique qui est unanimement adoptée jusqu’à la période contemporaine.
- 1977. Le Français Didier Jillet dépose le brevet du monobras oscillant qui est développé pour la Elf X par André de Cortanze.
- 1989. Yamaha l’adapte à sa concept-bike Morpho I.
- 1993. Yamaha l’introduit en série sur la GTS 1000.
© Emslichter – Pixabay.com
- 1910. Side-Car
- 1894. 29 avril. La revue Le Cycle est la première à évoquer le side-car.
- 1910. Le side-car se développe après l’acquisition de solidité et de puissance par les motos.
- 1913. Démarreur électrique
- 1913. Le constructeur américain Indian construit la Hendee spéciale à moteur bicylindre en V de 998 cm3 avec le premier démarreur électrique, le Dynastart.
- Trop en avance sur son temps, la Hendee est un échec total.
- Années 60′. Les motos japonaises produites en grande série réussissent l’introduction du démarreur électrique.
- 1913. Le constructeur américain Indian construit la Hendee spéciale à moteur bicylindre en V de 998 cm3 avec le premier démarreur électrique, le Dynastart.
- 1942. Solex
- 1942. Goudard et Menesson, 2 ingénieurs de la firme Solex, spécialisée dans les carburateurs, inventent le Solex.
- 1988. Cessation de la production en France.
- 1995. Les Chinois auraient voulu le fabriquer mais le Solex est produit en Hongrie.
- Impex Products reprend la production en France.
- 1949. Mobylette
- Charles Benoit et Abel Bardin fondent Les Ateliers de la Motobécane afin de fabriquer une moto de 175 cm3.
- 1949. L’entreprise présente la Mobylette.
- 1950. L’invention de l’embrayage automatique et du variateur aboutissent à la forme aboutie du vélomoteur.
Motoneige © Mike Muller – Pixabay.com
- 1959. Motoneige
- 1920. J. Adalbert Landry fait rouler une autoneige dans les rues du Québec.
- Le premier prototype est inspiré des autochenilles opérant dans le désert.
- 1935. Joseph Armand Bombardier (1907-1964) invente un modèle de roue de commande et un type de chenille jugés révolutionnaires.
- 1937. Bombardier présente un véhicule motorisé capable de circuler sur la neige.
- 1942. Bombardier commence la production industrielle des Autoneiges.
- L’un des tous premiers engins est carrossé comme une voiture et peut transporter 7 passagers.
- Bombardier est devenue une très grande entreprise multinationale.
- 1920. J. Adalbert Landry fait rouler une autoneige dans les rues du Québec.
- 1967. Quads
- John Plessinger, étudiant à l’Université du Michigan, crée le premier tricycle à moteur adapté à tous les terrains.
- Le centre de gravité bas assure une bonne stabilité.
- Aucune suspension sur les premiers modèles.
- 1969. Plessinger vend son brevet à Sperry Rand qui lance le Tri Cart.
- 1973. Honda commercialise ses ATC et rend populaires les Quads.
- John Plessinger, étudiant à l’Université du Michigan, crée le premier tricycle à moteur adapté à tous les terrains.
- 1972. Roues Coulées
Evolution technique des composants de la moto de A à Z
- Alimentation.
- Elément primordial du bon fonctionnement de la moto.
- Complexité des carburateurs.
- Travail sur les économies de carburant.
- Alimentation des moteurs à 2 temps : problème du croisement des gaz.
- Allumage.
- La généralisation de l’allumage électronique commence sur les moteurs deux-temps, plus sensibles à cette question.
- L’allumage électronique s’est ensuite généralisé.
- Antivol.
- Véritable calamité, le vol nécessite des innovations permanentes.
- 1969. Le seul antivol est un index de laiton bloquant la direction et qui nécessite une clé différente de celle du contact.
- L’antivol couplé à la clé de contact vient ensuite.
- L’antivol électronique…
- Cadre.
- Secteur à amélioration plutôt lente :
- Assez peu d’évolution du cadre lui-même.
- Double berceau longtemps à l’honneur.
- Amélioration des aciers.
- Gain en poids.
- Cadre aluminium en tube de section carrée…
- Cadre à moteur suspendu…
- Secteur à amélioration plutôt lente :
- Carénage.
- Le carénage a longtemps été l’apanage des machines de sport et de records.
- L’objectif était de gagner du Cx et, par conséquent, de la vitesse de pointe.
- Les agréments du carénage apparaissent après :
- Protection contre les intempéries.
- Meilleure tenue de route.
- Réduction de la consommation…
- Effacement de la pression d’air subie par le pilote.
- 1976. La BMW 100 RS se présente comme une moto entièrement carénée après des essais poussés en soufflerie.
- Le carénage intégral pose toutefois des problèmes :
- Chaleur dégagée par le moteur.
- Remous derrière le pilote.
- Moteur caché.
- Le carénage intégral pose toutefois des problèmes :
- 1981. Le carénage partiel apparaît en série sur les Honda haut de gamme.
- Des versions à haut pare-brise, réservées aux motos grand tourisme, offrent une excellente protection et permettent de doubler a plus de 200 km/h avec la visière du casque relevée…
- Le carénage a longtemps été l’apanage des machines de sport et de records.
- Comodos.
- Fonctions commandées du bout des doigts :
- Appel-phare, avertisseur, clignotants, code phare, coupe-contact…
- Le maniement de ces touches par une main gantée est délicat.
- L’ergonomie, l’étanchéité, la fiabilité… et l’esthétique comptent.
- Fonctions commandées du bout des doigts :
- Echappements.
- Il y a eu les 4 pots séparés pour les moteurs 4 Cylindres… puis les 4/1, les 4/2…
- Des Honda de Grand Prix ont eu autant d’échappements que de cylindres….
- Le 4 en 2 est arrivé…
Customisation Motos et Scooters © Gilles Botteron – Pixabay.com
- Esthétique.
- L’esthétique est souvent considérée comme le point fort des marques européennes alors que les Japonnais auraient plus de mal avec ces notions.
- Le moindre accessoire contribue à la recherche esthétique :
- Clignotant, échappement, feu rouge, poignées, tableau de bord…
- Customisation et tuning se sont considérablement développés ces dernières années.
- Fourches avant.
- Généralisation de la fourche télescopique.
- Amélioration permanente du débattement et de l’amortissement.
- 1982. Innovation sensible du système antiplongée.
- L’attaque du pilote et sa façon de piloter (brutale ou coulée) sont prises en compte.
- Freins.
- Le frein à disque a été une révolution.
- 1969. La 750 Honda 4 est la première moto à être équipée d’un frein à disque.
- Le frein à disque a été une révolution.
- Moteur.
- 1969 marque une date de ruptures.
- Généralisation des moteurs 4 temps.
- Le 4 cylindres, puis le 6 cylindres.
- Désescalade vers le monocylindre.
- Double arbre à came.
- Technique du 4 soupapes par cylindre.
- Mode du 4 cylindres en ligne dépassée. 4 cylindres en V.
- Evolution des chaînes.
- Embrayages multidisques.
- 1969 marque une date de ruptures.
- Pneumatiques.
- La puissance des motos a eu une incidence directe sur les pneumatiques.
- Elargissement des pneus.
- Profil arrondi des pneus.
- Le pneu sans chambre à air (tubeless) s’est également développé dans les années 80.
- Le pneu increvable est le point de mire.
- La puissance des motos a eu une incidence directe sur les pneumatiques.
- Roues.
- 1975. Les roues perdent leurs rayons au profit de l’alliage (roues à bâtons).
- Plus aucun entretien (rayon à retendre).
- Plus faciles à nettoyer.
- Les roues à rayons ou à fil ont été réservées au tout-terrain afin d’avoir de la souplesse aux chocs.
- Des modèles bas de gamme ou des Customs ont conservé des rayons.
- La tendance des années 80 était à l’élargissement des jantes.
- 1975. Les roues perdent leurs rayons au profit de l’alliage (roues à bâtons).
- Suspensions arrières.
- Les innovations sont souvent venues de motocross.
- Tableau de bord.
- Souvent considéré comme une spécialité japonaise.
- Suzuki a été pionnier dans l’indicateur digital.
- 1974. Honda équipe sa 1 000 Goldwind d’une jauge à essence.
- La 750 Seca Yamaha est le première moto à avoir été pourvue d’un ordinateur de bord pouvant analyser la marche de la mécanique et en indiquer le mauvais fonctionnement.
- La question de l’étanchéité est majeure afin d’éviter l’oxydation des circuits imprimés…
- Transmission secondaire.
- Révolution japonaise de la chaîne autolubrifiée.
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