Navires Pétroliers – Tankers : histoire et évolutions

Définition et Missions des navires Pétroliers (tankers)

Navires-citernes qui transportent du pétrole depuis les lieux d’extraction vers les lieux de raffinage et de consommation.
Les Pétroliers sont proches de méthaniers qui transportent le gaz.
Ces navires de plus en plus grands sont fortement protégés afin d’éviter des accidents : marées noires ou incendies.

Histoire des Navires Pétroliers

670 av. J.-C. Le pétrole utilisé comme arme (bateau à feu) est transporté par les navires grecs.
A partir du 18e s. Transport en Chine, en Mer Caspienne, sur la Volga et l’Irrawaddy (Birmanie).
Le navire pétrolier moderne apparaît avec le transport transatlantique.
1. 1859. Les premiers puits de pétrole sont percés en Pennsylvanie (Etats-Unis).
  1. Des barges sur la rivière Allegheny, puis le chemin de fer sont utilisés sur le sol américain.
  2. La demande se développe en Europe.
2. 1861. L‘Elizabeth Watts est l’un des navires les plus connus pour ce transport.
3. 1864. Environ 100 000 tones sont exportées en Europe.
1878. A Bakou, alors en Russie, Le Zoraster est le 1er pétrolier à vapeur.
1890. Les pipelines du nord-est américain sont à l’origine d’un accroissement du traffic transatlantique.

La création du Gluckhauf est déterminante, l’Angleterre et l’Allemagne dominent le marché

1896. Le Gluckhauf est le premier navire conçu pour le transport du pétrole par voie maritime :
1. Navire anglais de 3 500 tonnes comportant 14 citerne.
2. Longeueur hors tout d’environ 90 m.
3. Tirant d’eau d’environ 9 m.
4. Moteur à triple expansion placé à l’arrière.
5. Son arrivée à New York provoque une vive protestation des dockers en raison des pompes utilisées pour le chargement du pétrole.
6. Le navire doit se faire ravitailler à St John, il est surnommé Fleigauf (explosif) …
7. 1893. Le navire échoue dans l’île de Fire Island….
1892. Le premier pétrolier à franchir le canal de Suez est le SS Murex, affrété par la compagnie qui allait constituer le groupe Shell quelques années plus tard.
Au tournant du millénaire, l’acier s’impose face au fer et la vapeur face aux voiles. La route transatlantique reste la plus importante mais on assiste au développement des routes de la mer Caspienne et de la Méditerranée.
1. 80 navires représentent la flotte atlantique. Plus des 3/4 sont des vapeurs.
2. En Méditerranée, tous les voiliers ont été remplacés par des vapeurs.
3. La flotte mondiale est de 109 navires avec une capacité moyenne de 4 900 tonnes, soit 500 000 tonnes au total, la taille d’un pétrolier géant de 1970…
4. La flotte britannique représente 56 % de la flotte mondiale, suivie par l’Allemagne (15 %), les Pays-Bas (8 %) et les États-Unis (3 %).
5. Les Compagnies dominantes sont l’Anglo America Oil Co. Ltd anglaise et Deutsch-Amerikanisch Petroleum Ges allemande.
6. La majorité des navires construits en Europe sont contrôlés par le Standard Group.

1900 – 1938

Le fait majeur est l’émergence des Etats-Unis comme leader mondial, notamment après 1920.
La demande connaît une forte hausse.
Les coque de pétroliers connaissent une évolution majeure.
La production mondiale annuelle passe de 20 millions de tonnes en 1900 à 273 millions de tonnes en 1938.
La France se distingue dans le transport du pétrole brut avec la création de pétroliers « géants ».
1. 1922. Le Saint-Boniface.
2. Début des années 1930. Le Marguerite-Finaly.
3. 1937. L’Émile-Miguet. 176 m de long. Tirant d’eau de 9,75 mètres.
  1. 1939. 12 octobre. Le pétrolier est coulé par le sous-marin allemand U-48 alors qu’il revient de Corpus-Christi.

1945–1984. Naissance des Supertankers

Ariston II est le 1er supertanker.
1. Commandé par l’armateur Aristote Onassis. Construit en Suède.
2. 15 000 tonnes par rapport au standard de 9 000 – 12 000 tonnes.
3. L’Ariston est suivi par deux autres navires similaires : l’Aristophane et le Buenos Aires, toujours pour le compte d’Aristote Onassis.
1967. La fermeture du Canal de Suez, après la Guerre des Six Jours entraîne une course au gigantisme.
1. Les pétroliers venant du Golfe Persique doivent contourner l’Afrique pour rejoindre l’Europe.
2. Les navires ne sont plus tenus aux contraintes de dimensions du Canal de Suez.
3. Les Ultra Large Crude Carriers (ULCC) font leur apparition.
  1. le Batillus et ses 3 jumeaux (le Bellamya, le Pierre Guillaumat et le Prairial, construits aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire, les deux premiers pour la compagnie Shell, les deux derniers pour la Compagnie Nationale de Navigation.
  2. Il s’agit des 4 plus grands navires de ce type construits au Monde à ce jour (plus de 500 000 tonnes de port en lourd, 410 mètres de long, 63 mètres de largeur).
  3. Un seul navire les a dépassés, le Jahre Viking a atteint 564 000 tonnes, mais à la suite d’une jumboïsation car il ne faisait initialement que 429 000 tonnes.
Un problème majeur s’ouvre alors : celui des pollutions…

Roscoff. Marée Noire à Roscoff © Pierre Cuzon – Flickr.com

Tasman Spirit, le MT Haven.
1967. Naufrage du Torrey Canyon et Marée Noire.
1978. Naufrage de l’Amoco-Cadiz et Marée Noire en Bretagne.
1989. Exxon Valdez. Alaska.
1991. Golfe de Gênes. MT Haven, anciennement nommé Amoco Milford Haven.
1999. 12 décembre. Erika. Bretagne.
2002. 13 novembre. Prestige. Japon.
2003. 27 juillet. Tasman Spirit. Pakistan.

La solution apportée a été la double coque qui a été imposée à tous les navires.
1. L’Organisation Maritime Internationale (OMI), fortement influencée par les Etats-Unis, rend obligatoire la double coque dans le cadre de la convention Marpol 73/78.
2. 2015. Les navires pétroliers à simple coque seront interdits en Europe après les accidents traumatisants de l’Erika et du Prestige.

Les questions posées par la double-coque

Entretien difficile pour les marins.
1. Il est difficile de se glisser dans l’espace entre les coques, souvent déjà encombré par les renforts…
2. Un mauvais entretien peut conduire à la catastrophe.
Augmentation du poids des navires qui consomment plus et perdent en vitesse.
Augmentation de la taille du navire pour la même quantité transportée ce qui a des conséquences dans les Ports et la maintenance.
Augmentation des surfaces à protéger de la corrosion.
Dans le cas d’apparition de microfissures au niveau des cuves, des hydrocarbures gazeux pourraient s’échapper et poser d’énormes problèmes si les substances transformaient le navire en bombe flottante...
Une efficacité qui n’aurait pas été prouvée.
1. Dans le cas de nombreux accidents, une double coque n’aurait pas permis d’éviter le pire.
2. La faute aurait été imputée à une déficience de l’armateur (équipage de nationalité hétérogène ne se comprenant pas bien, veilles trop longues, méconnaissance des côtes…) plutôt qu’à un défaut matériel.
Le traitement des conséquences plutôt que la maîtrise à l’amont de l’enchaînement des faits ne pourrait-il pas mener à la catastrophe ?

Types de Navires Pétroliers, tailles et évolutions

Tanker © jelwolf – Fotolia.com

Accroissement de la taille des navires qui sont classés par taille, le mot tanker étant en quelque sorte générique des grandes tailles.
1. Jumbo de 5 000 t des années 1950.
2. Panamax jusqu’à 79 000 t, dans les années 1960.
3. Aframax entre 80 000 t et 120 000 t.
4. Suezmax de 150 000 t.
5. Malaccamax 300 000 t de port en lourd.
6. VLCC pour Very Large Crude Carriers, à partir de 200 000 t, fin des années 1960.
7. ULCC pour Ultra Large Crude Carriers, au-dessus de 300 000 t, dans les années 1970.
8. Les plus gros (550 000 t de port en lourd) sont aussi les plus grandes structures mobiles construites par l’homme.
Un pétrolier moderne de 380 m de long a environ 68 m de large et pèse environ 440 000 tones soit 10 000 camions semi-remorques.
1976. Le Batillus est lancé pour la Société Maritime Shell après sa construction par les Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire.
1. Longueur : 412,2 m. Largeur : 63 m. 630 000 tonnes.
2. C’est alors le plus grand pétrolier du Monde, avec ses trois sister-ships : le Bellamya (également aux couleurs Shell), le Prairial, et le Pierre Guillaumat (2 bateaux aux couleurs Elf).
3. Le Pierre Guillaumat), avec environ 1 400 tpl de plus, a été de 1977 à 1981 le plus grand navire ayant jamais été construit et ayant jamais navigué.
1981. Le pétrolier Knock Nevis surpasse le Pierre Guillaumat, par un agrandissement après sa construction (jumboïsation).

Classement des Pétroliers

Selon la taille.
1. Les supertankers transportent les produits pétroliers sur des grandes distances.
2. Les pétroliers classiques opèrent sur les moyennes distances moyennes.
3. Les ravitailleurs et navires d’allègement ravitaillent les autres navires, ou allègent les pétroliers trop gros pour arriver à un certain terminal. Ils ont des équipements spéciaux permettant l’amarrage à couple et le transfert de pétrole, certains sont conçus pour s’approcher des plates-formes pétrolières.
4. Les pétroliers côtiers transportent différents types de produits dans les estuaires et le long des côtes.
5. Les barges surtout utilisées sur le continent nord-américain. Les barges peuvent être poussées ou tirées par un remorqueur.
Selon les produits transportés.
1. Transporteurs de brut. Transportent le pétrole brut des champs de production jusqu’aux raffineries, sur les grandes distances.
2. Transporteurs de produits raffinés. Entre les raffineries jusqu’aux consommateurs.
  1. Certains sont spécialisés dans le transport d’essences « propres » (kérosène, lubrifiants) et possèdent des pompes séparées suivant les produits.
3. Transporteurs de produits sales, comme les résidus du raffinage.

Fonctionnement des navires pétroliers modernes

Tanker au Port © Peet de Rouw Flickr.com

Conception – Architecture

Les pétroliers modernes possèdent une double coque.
1. Si le navire heurte des rochers ou un obstacle, la première coque est touchée mais la seconde doit rester intacte.

Fonctionnement à bord