Rocade L2 – Autoroute A507 Marseille : Fonctionnement et Histoire

Le nom officiel est Autoroute A407 et correspond à une autoroute urbaine de contournement.
L2 est un nom d’usage local qui signifie 2ème liaison.

Rocade L2 – Autoroute A507 : Fonctionnement

Liaisons A50 et A7. E 712 E 714
9,7 km. Relie l’autoroute Nord à l’Autoroute Est.
Autoroute urbaine située à Marseille.
1. Contourne les quartiers centraux.
2. Entièrement gratuite.
3. Accessible aux poids-lourds.

Rocade L2 – Autoroute A507 : Histoire

Années 1930. Le projet d’une rocade est inscrit aux plans d’urbanisme.
Années 1960. Les quartiers Nord de Marseille connaissent une urbanisation rapide qui va en s’accélérant.
1. De plus en plus de constructions bordent le parcours prévu pour la L2.
1974. Le Schéma Directeur de l’Agglomération de Marseille prévoit un statut de voie rapide pour la L2.
Années 70. Une section routière sous la forme d’une route 2 x 2 voies est construite pour desservir la Z.U.P. Nord.
1979. Le projet est inscrit au Contrat de plan Etat-Région.
1. La maîtrise d’ouvrage passe à l’Etat.
1981. Réservation au Plan d’Occupation des Sols pour le compte de l’Etat.
Années 1980. L’engorgement des routes, notamment celle du Jarret qui relie les quartiers Est aux quartiers Nord de Marseille, exige une nouvelle route.
1. Un premier tronçon est construit entre Frais-Vallon et Saint-Jérôme.
  1. Entre le boulevard Allende et les Tilleuls.
  2. Ce tronçon établit un premier lien entre l’A7 (échangeur de la Rose) et le quartier de Saint-Jérôme.
  3. Ses caractéristiques étaient devenues incompatibles avec celles de la L2.
  4. Un prolongement (tranchée des Tilleuls mise en service en 1993) avait permis d’allonger la voie de quelques centaines de mètres en direction de Frais Vallon.
2. Jusqu’en 2016, ce sera le seul élément construit.
1986. 19 août. L’aménagement la rocade de 9 km est fixé sous la forme d’une 2×3 voies par décision ministérielle.
1988. L2 Est : avant-projet portant sur les protections phoniques (65 dBA), les 2 tranchées couvertes de Montolivet et celle de Bois Luzy (2 fois 400 m).
1991. L2 Est. Juin et juillet. L’enquête d’utilité publique se fait sur la base d’un avant projet avec des murs, des écrans, des merlons anti-bruits ayant pour objectif un niveau de bruit réduit à 60 dBA et les 2 tranchées couvertes de Montolivet (425 m) et Bois Luzy (425 m). Coût de l’opération : 163 millions d’euros.
1992. La Section Est qui s’étend entre Frais Vallon et l’A50 est l’objet d’une déclaration d’utilité publique.
1. Le chantier d’une autoroute en grande partie à ciel ouvert avance par segments avec de multiples interruptions…
1992. 31 décembre. L2 Est. La section entre Frais Vallon et l’A50 est déclarée d’utilité publique et cette déclaration intègre la couverture totale de Montolivet / Bois Luzy ainsi que les protections phoniques portées à 60dBA pour les riverains.
1993. L2 Est : le chantier démarre après un an et demi de concertation avec les riverains.
1993. L2 Est. 15 octobre. Un avant-projet modificatif porte sur la modification de l’échangeur de Florian. Coût de l’opération portée à 240 millions d’euros
1993. Novembre. La tranchée couverte des Tilleuls est mise en service provisoirement
1994. L2 Est. L’échangeur de Frais Vallon est réalisé. Il n’est pas mis en service.
1995. 18 décembre. L2 Est. L’avant-projet modificatif portant sur la tranchée couverte de Saint- Barnabé et de la Parette, ainsi que les encorbellements anti-bruit (construction formant saillie sur le plan vertical du mur anti-bruit et soutenue en porte à faux par des corbeaux ou des consoles) de la Fourragère est approuvé par une décision ministérielle. Coût total de l’opération portée à 286 millions d’euros
1997. L2 Est . Le génie civil de la tranchée couverte de Montolivet et sa station de ventilation sont réalisés.
1998. L2 Est. L2 Est. Août, Une tranchée couverte du vallon de la Fourragère fait l’objet d’une décision ministérielle. Rallonge de 18 millions d’euros
1999. Avril. Le renforcement des protections phoniques des parties non couvertes fait l’objet d’une décision ministérielle. Rallonge de 4,5 millions d’euros
2009. Signature d’un partenariat public-privé avec la Société de la rocade L2, filiale de Bouygues. La section Nord est déclarée d’utilité publique.
2014 – 2018. La section Nord de l’A507, entre l’A7 (échangeur des Arnavaux) et le Rond-point Père-Wresinski, (Saint-Jérôme), fait l’objet de lourds travaux.
1. Les avenues Arnavon et Salvador Allende qui constituent ensemble la Route Nationale 547 2 × 2 voies sont utilisées pour absorber le flux de circulation variable selon l’avancée du chantier.
2. Section médiane : du Rond-point de Saint-Jérôme à l’Avenue des Caillols.
  1. L’essentiel du gros œuvre est réalisé.
  2. Un segment d’environ 1 km jusqu’à la jonction avec l’Avenue Jean-Paul-Sartre (échangeur de Frais-Vallon) est ouvert à la circulation.
3. La section suivante, en tunnel sous Montolivet et Bois-Luzy, est plus complexe et plus longue.
  1. Sa couverture fait l’objet d’un important traitement paysager important (Parc de la Moline).
2016. 29 novembre. Ouverture de la Partie Est; 5,2 km.
2016. Décembre. Le président François Hollande est à Marseille pour inaugurer la partie Est de la rocade L2.
1. À sa livraison complète en 2017, cet ouvrage imaginé dans les années 30 aura coûté près d’1,2 milliard d’euros d’argent public.
2. La rocade L2 coûtera donc au final près du double d’un kilomètre d’autoroute suisse en zone urbaine.
2018. Octobre. Ouverture de la Partie Nord: 4,5 km.
Enterré à 60 %, l’axe de contournement comporte 7 points d’échange et 8 tranchées couvertes.

Quartiers de Marseille traversés par la L2

Depuis l’A50, au sud vers Aubagne, jusqu’à l’A7, au nord, vers Aix-en-Provence.
1. L2 Est
2. Saint-Jean-du-Désert.
3. Saint-Barnabé – La Fourragère.
4. Saint-Julien – Montolivet.
5. L2 Nord
6. Malpassé – La Rose – Saint-Jérôme.
7. Saint-Barthélemy.
8. Sainte-Marthe.
9. Le Canet – Les Arnavaux.
10. La Cabucelle – Les Crottes.
11. Arenc.

Objectifs fixés à la L2

Préfet de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur – Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement (FREAL)

Contribuer à la reconquête des voiries du centre-ville en les allégeant du trafic automobile et de la pollution.
Contribuer à l’amélioration de la qualité de vie des habitants des quartiers traversés par le projet par la mise en œuvre d’un projet de requalification urbaine.
Contribuer au développement des transports collectifs sur les voiries délestées ou sur la L2 elle-même.