Manipulation ultra rationnalisée © Fotolia.com

Accueil Provence 7

Conteneurs : une Révolution logistique sur toute la planète

Conteneur en français – Container en anglais.

Révolution Conteneurs

Pièces Duplo® © Bruno/Germany – Pixabay.com- Composants électroniques © Steven – Pixabay.com

Les conteneurs se rapprochent de 2 outils aussi universels à la base de combinatoires chaque jour plus riches, plus créatives et plus inattendues.
1. La brique Lego® et Duplo®.
2. Le micro-processeur.

Principes de base des Conteneurs

Caisson métallique parallélépipédique conçu pour le transport de marchandises par différents modes de transport.
Ses dimensions ont été normalisées au niveau international.

Histoire des Conteneurs

1932. Novembre. La Pennsylvania Railroad ouvre les premières installations capables de manipuler des conteneurs. Un objectif clairement visé consiste à relancer l’industrie des chemins de fer affaiblie par la Crise économique de 1929.
1933. Le Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) établit un premier standard de transport.
1936. Un nouveau standard dot assurer les échanges entre pays européens.
1948. L’armée américaine développe le Transporteur, une boîte en métal rigide capable de contenir 4,1 t de marchandises.
1. Ses dimensions normées sont 2,59 m de long. 1,91 m de large. 2,08 m en profondeur.
1952. La Boîte CONEX (Conteneur Express) remplace le Transporteur en gardant ses proportions et sa capacité.
1. Un modèle plus petit pouvant être empilé est mis en place.
Années 1950. l’américain Malcom McLean fait des avancées considérables.
1. A la tête de la Compagnie Pan Atlantic, le manager se plaint de la lenteur du déchargement des cargos (150 personnes travaillant au moins 4 jours pour décharger un cargo conventionnel).
2. Son idée est de créer 7 navires pouvant accueillir les véhicules de transport (camions et voitures) avec leur cargaison de façon à les charger et à les décharger plus vite.
3. Ideal X, puis Almena sont les 2 premiers vaisseaux de cette nouvelle génération.
4. Fort de ce succès, le manager à l’idée de désolidariser la caisse contenant les marchandises, du châssis de la remorque, le concept de conteneur est né.
5. 1956. Printemps. Premiers voyages de porte-conteneurs. 2 autres navires Maxton et Coalinga hills suivent rapidement.
6. Un nouveau navire de la Pan Atlantic, le Gateway City,fait un bon en avant dans les gains de temps.
7. Les conséquences se suivent en cascade : réduction de la main d’œuvre et des temps de chargement et de déchargement, meilleure gestion des files d’attente dans les ports…
8. On constate une baisse des vols de marchandises sur les quais avec les containers scellés.
9. La question majeure qui est alors posée est celle de l’empilement des conteneurs.

L’empilage des conteneurs est une étape majeure.

1961. Première normalisation ISO des dimensions des containers.
1967. La norme ISO (Organisation internationale de normalisation) définit trois grandes séries de conteneurs dont la longueur est respectivement de 20 pieds, 30 pieds (9,14 m) et 40 pieds.
1. Tous les conteneurs de ces séries ont la même largeur, 8 pieds (243,84 cm), ce qui a permis le développement des navires porte-conteneurs.
2. Cette largeur ne suffit en général pas pour transporter de front deux palettes européennes normalisées EUR (1 200 mm × 800 mm) dans le sens de leur longueur, ni trois dans le sens de leur largeur. C’est pourquoi les caisses mobiles (dont les dimensions le permettent) ont connu un grand succès en Europe et en Asie.
1967. La Compagnie Générale Transatlantique met en service le Suffren et le Rochambeau avec des cales aménagées pour le transport de conteneurs.
1968. Développement de lignes de transport par conteneurs.
1. D’abord la ligne côte est des Etats-Unis – Europe.
2. Puis, la ligne Japon – Etats-Unis.

Normalisation des conteneurs.

1. Mise en service du Hakone Maru, 1er porte-conteneur de l’histoire, pour la compagnie Nippon Yusen Kaisha (NYK Line).
Années 1970. Véritables débuts des Porte-Conteneurs à grande échelle.
1. La Guerre du Vietnam contribue à la généralisation de l’emploi de conteneurs.
2. 2 entreprises accélèrent la standardisation : Sea-Land Service et Matson Navigation.
  1. L’American National Standards Institute (ASA) fixe des dimensions.
  2. L’ISO établit les normes mondiales : dimensions (en pieds), matériaux, contraintes…
3. Innovations technologiques, échanges intercontinentaux sur de longues distances…
4. Automatisation des moyens de levage dans les ports.
5. La solution au problème de l’empilement des conteneurs est une étape majeure.
  1. Le nouveau design utilise le cadre, notamment les poteaux verticaux dans les coins pour soutenir la plupart du poids.
  2. Des murs horizontaux comportant des ondulations verticales sont utilisés pour compléter le cadre.
  3. Un cube de métal percé sur 3 faces est soudé dans chaque coin du conteneur.
  4. Un dispositif en métal servant de verrou est utilisé afin d’unifier plusieurs conteneurs.
1973. Les Messageries Maritimes arment les premiers porte-conteneurs intégraux français (Kangourou et Korrigan).
1984. La compagnie Evergreen Marine (Taîwan) crée le premier service Tour du Monde.
Début des années 2000. Les navires ont une capacité d’environ 8 500 EVP.
2005. 16 millions de voyages de containers dans le Monde.
Une « norme » non officielle s’est alors fixée :
1. 500 à 3000 containeurs par traversée.
2. Navires de 10 à 200 m. Vitesse de 15 à 23 noeuds.
2006. Apparition des navires de 10 000 EVP.
2008. Une crise (excédent de navires et des capacités de transport, frais de carburants accrus…) incite bon nombre d’armateurs à réduire la vitesse de leurs navires.
La croissance reprend avec des navires de 400 m de long, 60 m de large (hors des dimensions du Canal de Panama) et des vitesses maximales supérieures à 25 noeuds…
1. 2013. Lancement du Maersk Mc-Kinney Mollerr. 18 270 EVP.
2. 2014. Novembre. Lancement du CSCL Globe. 19 100 EVP.
3. 2017. Mai. Lancement du OOCL Hong Kong. 21 413 EVP.
4. 2020. CMA CGM lance le Jacques Saadé de 23 112 EVP…
Fin 2021. Plus de 5 434 navires en fonctionnement.
1. 1. Taille moyenne. 4 600 EVP.
2021. 226 millions de conteneurs transitent par la mer.

© Gino Crescoli – Pixabay.com

Utilisations dans les Transports Maritimes

Porte-conteneurs : navires, © Peter Lindenau – Pixabay.com

Evergreen © Joachim Druwe – Pixabay.com

Santa Cruz Elbe © Helmut JungClaus – Pixabay.com

D’après commons.wikimedia.org/wiki/File:MT_Jahre_Viking.png

Les porte-conteneurs sont les plus longs bateaux qui naviguent dans le Monde.
1. Les plus grands mesurent plus de 400 m de longueur et transportent plus de 20 000 conteneurs à la fois.
Des moteurs de plus de 10 000 chevaux permettent aux porte-conteneurs de naviguer jusqu’à 45 km/h.
1. Pour des raisons économiques et écologiques, la vitesse pratiquée est inférieure à 32 km/h.
Un équipage d’une quinzaine de marins pilote le géant.
Des grands portiques chargent et déchargent les conteneurs.
Les conteneurs sont fermés à clé afin d’éviter les vols sur les quais.
Un système informatique complexe permet de connaître le poids, le chargement et la destination.
1. Le contenu est sans limite : huile, livres, motos, sucre, voitures…
Des grands ports sont spécialisés dans le traitement des conteneurs.

Utilisations dans les Transports Terrestres

Interfaces portiques, camions et chemins de fer © Erwin Litschauer – Pixabay.com

Camion grue transférant le conteneur sur un camion © Dennis Castro – Pixabay.com

Les Ports de conteneurs sont connectés principalement à des réseaux de transports terrestres.
1. Camions.
2. Chemins de fer.
La normalisation des entrepôts et des camions a été plus tardive.

Utilisations dans le Transport aériens

© Erwin Litschauer – Flickr.com

Les conteneurs voyagent également par avions, notamment dans des avions cargos civils ou militaires.

Demain, utilisation dans le Transport Spatial ?

Des containers vers la Lune et Mars…. ?

CMA-CGM, un leader mondial en Provence

CMA-CGM © Ulrike Mai – Pixabay.com

CMA CGM – Tanya © Michael Zöllner – Pixabay.com

L’entreprise marseillaise CMA-CGM est l’un des leaders mondiaux du transport maritime de conteneurs.

Variété des conteneurs

Le conteneur « de base » est une simple boîte souvent en acier corten soudé.
Les dimensions sont normées (Longueur – Largeur – Hauteur).
1. Conteneurs Standards.
  1. 20 pieds (6,09 m). x 8 pieds (2,44 m) x 8,6 pieds (2,59 m).
  2. 40 pieds (12,18 m) x 8 pieds (2,44 m) x 8,6 pieds (2,59 m).
2. Conteneurs High Cube.
  1. 20 pieds (6,09 m) x 8 pieds (2,44 m) x 9,6 pieds (2,90 m).
  2. 40 pieds (12,18 m) x 8 pieds (2,44 m) x 9,6 pieds (2,90 m).
3. Conteneurs Réfrigérés.
  1. 20 pieds (6,09 m). x 8 pieds (2,44 m) x 8,6 pieds (2,59 m).
  2. 40 pieds (12,18 m) x 8 pieds (2,44 m) x 8,6 pieds (2,59 m).
Des conteneurs spécialisés existent :
1. A bétail.
2. A munitions.
3. A vêtements.
4. A toit ouvrant.
5. A parois latérales.
6. Aéré ou ventilé fermé.
7. Avec un réservoir de carburant.
8. Citerne.
9. Déchets radioactifs faiblement radioactifs.
10. Déshumidifiés.
11. Plat et repliable.
12. Réfrigéré.
13. Sans toit.
14. Ventilé.
15. Vrac ou Bulk.
Numéro d’identification.
1. Combinaison alphanumérique à 11 signes.
  1. 4 premiers signes : lettres désignant le propriétaire attribuées par le Bureau International des Conteneurs et le Transport Intermodal (BIC).
  2. 6 chiffres.
  3. 1 chiffre de contrôle.

Limites des conteneurs

La croissance exponentielle des conteneurs rencontre forcément des limites.

Limites de création, d’entretien et d’usage

Entretien : marquage, peinture; rouille,
Réparations : flancs, pièces de coins, systèmes de verrouillage…
Questions douanières.
Encombrement des ports.
Embouteillages et accidents.
1. 2021. 23 mars. Le Porte-Conteneur Ever Given de la Compagnie Evergreen bloque le canal de Suez qui est utilisé par 30% du trafic mondial de conteneurs. La circulation pétrolière a été fortement bouleversée par cet accident…
Instabilité du Monde : guerres et conflits.

Limites écologiques

Utilisation de gaz polluants pour l’entretien des navires.
Utilisation de carburants lourds par les navires porte-conteneurs.
Pollution sonore affectant notamment les baleines.
Pertes de conteneurs en mer qui pourraient s’élever à 15 000 conteneurs par an..

Questions sanitaires

Des produits de fumigation (souvent inodores et inodores) sont ajoutés à l’intérieur des conteneurs afin d’éliminer les rongeurs ou des bactéries. Ces produits peuvent provoquer des problèmes sanitaires notamment auprès des travailleurs portuaires mais également à l’ouverture des conteneurs.
Les produits stockés dans les conteneurs pourraient également se révéler nocifs…
Des études et des réglementations se mettent en place.

Contrôles des conteneurs

Vérifications avant usage :
1. Bon état des parois.
2. Intérieur des parois : état, accrochage indésirable, absence d’odeurs, d’humidité, étanchéité, points de fixation…
3. Fermeture des portes.
4. Lisibilité du marquage.
5. Pièces de coins….

Etapes de la manipulation

Levage. Plusieurs types d’engins sont utilisés : portiques, élévateurs à flèche, grues mobiles…
Gerbage et Empotage. Mise en place sur plusieurs niveaux.
Dépotage. Opération inverse du gerbage.

Recyclage des Conteneurs

Bâtiments d’urgence et de survie.
1. Bâtiments temporaires permettant de faire face à des catastrophes naturelles.
2. Les conteneurs peuvent être groupés horizontalement ou verticalement.
Bâtiments de vacances.
Habitat et Locaux professionnels.
1. Bureaux.
2. Maisons.
3. Cités universitaires (Ex. Le Havre). Logement étudiants Résidence à Docks.
4. Laboratoires…
Campements pour l’armée.
Entreprises minières….
2001. Londres crée le la première Container City.
2006. Ateliers d’artistes aux Pays-Bas.

Livres liés à Conteneurs, révolution logistique

2007. Container Terminals and cargo Systems. Kap Hwan Kim. Hans Otto Gûnther. Editions Sringer.

2003. Porte-Conteneurs – La Révolution Des Transports Maritimes. Jérôme Billard. Editions E.T.A.I.

Conteneurs : une révolution logistique sur toute la planète Terre