Porte-Conteneurs : histoire, navires et puissances


Puissance des Porte-Conteneurs © Peter Lindenau – Pixabay.com

 

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Porte-Conteneurs : histoire, navires et puissances


 

  • Les Porte-Conteneurs constituent l’une des révolutions les plus importantes du monde contemporain.
    1. Transporter plus, plus loin, moins cher, plus vite avec une fiabilité quasi totale… toutes sortes de marchandises du vrac au luxe…
    2. Le conteneur transporte toutes sortes de choses : antiquités, armes, jouets, livres, médicaments, meubles, ordinateurs, motos, objets et meubles d’un déménagement particulier ou professionnel, produits pharmaceutiques, sucre,  téléviseurs, vêtements, voitures…

 

Définitions et enjeux des Porte-Conteneurs


 

Au départ, il y a le conteneur

 

© Augusto Ordoñez – Pixabay.com

  • Conteneur ou container.
    1.  Caisson métallique parallélépipédique conçu pour le transport de marchandises par différents modes de transport.
    2. Ses dimensions sont normalisées au niveau international.
    3. Le conteneur est muni à tous les angles de pièces de préhension permettant de l’arrimer et de le transborder d’un véhicule à l’autre (pièces de coin, corner casting ou corner fitting).
    4. Le conteneur fait partie de la catégorie des UTI ( Unités de Transport Intermodal), comme les caisses mobiles et certaines semi-remorques.
    5. Le conteneur permet de diminuer les temps de rupture de charge et de transbordement.
    6. Ses adaptations spécifiques facilitent les opérations de « mise en boîte » des marchandises (= empotage) et de vidage (= dépotage).
  • 1961. Première normalisation ISO des dimensions des containers.
  • 1967. La norme ISO (Organisation internationale de normalisation) définit trois grandes séries de conteneurs dont la longueur est respectivement de 20 pieds, 30 pieds (9,14 m) et 40 pieds.
    1. Tous les conteneurs de ces séries ont la même largeur, 8 pieds (243,84 cm), ce qui a permis le développement des navires porte-conteneurs.
    2. Cette largeur ne suffit en général pas pour transporter de front deux palettes européennes normalisées EUR (1 200 mm × 800 mm) dans le sens de leur longueur, ni trois dans le sens de leur largeur. C’est pourquoi les caisses mobiles (dont les dimensions le permettent) ont connu un grand succès en Europe et en Asie.
  • 1967. La Compagnie Générale Transatlantique met en service le Suffren et le Rochambeau avec des cales aménagées pour le  transport de conteneurs.
  • 1968. Développement de lignes de transport par conteneurs.
    1. D’abord la ligne côte est des Etats-Unis – Europe.
    2. Puis, la ligne Japon – Etats-Unis.
    3. Mise en service du Hakone Maru, 1er porte-conteneur de l’histoire, pour la compagnie Nippon Yusen Kaisha (NYK Line).
  • 1973. Les Messageries Maritimes arment les premiers porte-conteneurs intégraux français (Kangourou et Korrigan).
  • 1984. La compagnie Evergreen Marine (Taîwan) crée le premier service Tour du Monde.

 

Le Porte-Conteneur s’inscrit dans une filière logistique marquée par des progrès considérables © Gerd Altmann – Pixabay.com.

  • Productions à la commande avec une adaptation croissante à la demande.
    1. Evolution quantitative résultant de la production et de la consommation de masse.
    2. Adaptation croissante à des spécificités croissantes de la demande : quantité, couleurs, tailles, finitions, options…
  • Une chaîne de la production au client (distributeur ou client final) qui doit réduire ses coûts et accroître sa flexibilité.
  • Des innovations majeures :
    1. Automatisation.
    2. Informatisation des commandes, des productions et des suivis…
    3. Télécommunications en temps réel.
    4. Evolution (concurrence et complémentarité) des transports routiers, ferroviaires, aériens…
    5. Informatisation. Télécommunications, internet…
    6. Engins de levage et de manutention…
  • Emergences de nouvelles puissances industrielles notamment en Asie.

 

Objectifs des Porte-Conteneurs

  • Transporter par voie maritime (la moins coûteuse sur de longues distances) des-Conteneurs entre des nœuds logistiques ou ports.
  • Les navires accomplissant ce transport sont des porte-conteneurs ou porte-containers.
  • L’objectif est de charger plus d’aller plus loin et plus vite avec le minimum de ruptures de charges (changement de véhicule porteur).
  • Les porte-Conteneurs s’adaptent aux distances et aux moyens de circulation (mers, canaux, fleuves…).

 

Navires de charge

  • Taille. 100 – 24 000 EVP.
  • Propulsion.
    1. Moteurs Diesel 2 temps. 1 hélice.
  • Matériau. Acier.
  • Plusieurs dimensions se sont développées et stabilisées :
    1. Entre 20 et 40 pieds de longueur, 8 pieds de largeur et 8 pieds de hauteur.

 

Types de containers et vocabulaire

  • UCC (United Container Carrier) désigne les Porte-Containers universels.
  • FCC (Fully Cellular Containship) ou Porte-conteneurs à cellules servent à guider les conteneurs lors du chargement.

 

Segmentation

  • Petits porte-conteneurs.
  • Grands porte-conteneurs.
    1. Entreposage sur 15 à 20 niveaux.
    2. Double coque de 2 mètres d’épaisseur.
  • Navires pots-Panamax.
  • Navires multifonctions.

 

Limites à la croissance

  • Largeur des navires en fonction des grues des ports et des canaux.
  • Tirant d’eau zen fonction des ports et des canaux.

 

Histoire des Porte-Conteneurs


 

Conteneurs Révolution Logistique © Fotolia.com

 

  • Longtemps, le Cargo a assuré le transport de produits divers avec certaines spécialisations. Ex. Bananiers...
  • 1956. 1ers signaux avec le pétrolier Ideal X de la Pan-Atlantic Streaship et le transporteur McLean Trucking co. qui envoient des remorques de camions sans leur châssis entre New York et Houston.
    1. Un chauffeur a alors l’idée de réunir des colis indépendants dans une boîte qui passe directement du navire au camion…
    2. La voie maritime permet d’éviter les réglementations propres à chaque état traversé par les camions en utilisant la voie maritime.
    3. L’ancien chauffeur invente le container et acquiert une compagnie maritime…
  • Années 1970. Véritables débuts des Porte-Conteneurs.
    1. Innovations technologiques, échanges intercontinentaux sur de longues distances…
    2. Automatisation des moyens de levage dans les ports.
  • Début des années 2000. Les navires ont une capacité d’environ 8 500 EVP.
  • 2005. 16 millions de voyages de containers dans le Monde.
  • Une « norme » non officielle s’est alors fixée :
    1. 500 à 3000 containeurs par traversée.
    2. Navires de 10 à 200 m. Vitesse de 15 à 23 noeuds.
  • 2006. Apparition des navires de 10 000 EVP.
  • 2008. Une crise (excédent de navires et des capacités de transport, frais de carburants accrus…) incite bon nombre d’armateurs à réduire la vitesse de leurs navires.
  • La croissance reprend avec des navires de 400 m de long, 60 m de large (hors des dimensions du Canal de Panama) et des vitesses maximales supérieures à 25 noeuds…
    1. 2013. Lancement du Maersk Mc-Kinney Mollerr. 18 270 EVP.
    2. 2014. Novembre. Lancement du CSCL Globe. 19 100 EVP.
    3. 2017. Mai. Lancement du OOCL Hong Kong. 21 413 EVP.
    4. 2020. CMA CGM lance le Jacques Saadé de 23 112 EVP…
  • Fin 2021. Plus de 5 434 unités en fonctionnement.
    1. Taille moyenne. 4 600 EVP.

 

© Gino Crescoli – Pixabay.com

Evolution de la flière Hydrogène © Roman – Pixabay.com

 

Compagnies et armements – Navires et Flottes


 

CMA-CGM © Ulrike Mai – Pixabay.com

CMA CGM – Tanya © Michael Zöllner – Pixabay.com

 

CMA CGM. Chiffres clés.

  • 566 navires  assurent 257 services maritimes et escales dans 420 ports dans 160 pays, sur les 521 ports commerciaux existants dans le monde.
  • Parmi les navires emblématiques du groupe :
    1. CMA CGM Andromeda (11 400 EVP).
    2. CMA CGM Christophe Colomb (13 344 EVP).
    3. CMA CGM Corte Real (13 880 EVP).
    4. CMA CGM Marco Polo (16 022 EVP).
    5. CMA CGM Jules Verne (16 022 EVP) ie plus grand porte-conteneurs au monde en capacité lors de sa mise en service en 2013.
    6. CMA CGM Kerguelen (17 722 EVP). 2015.
    7. CMA CGM Georg Forster (17 722 EVP). 2016.
    8. CMA CGM Bougainville (17 722 EVP). 2015.
    9. CMA CGM Benjamin Franklin (17 859 EVP). 2015.
    10. CMA CGM Antoine de Saint Exupery (20 600 EVP). 2018. Pavillon français.
    11. CMA CGM Jacques Saadé (23000 EVP).

 

Evergreen © Joachim Druwe – Pixabay.com

Santa Cruz Elbe © Helmut JungClaus – Pixabay.com

MSC Ditte © Gerhard Bruns – Pixabay.com

 

Principaux armements (2012 par ordre alphabétique)

  • China Ocean Shipping Company (COSCO). Chine.
  • China Shipping Container Lines. (CSCL). Chine.
  • CMA-CGM. France.
  • Evergreen Marine. Taïwan.
  • Hanjin. Corée.
  • Hapag-Lloyd. Allemagne.
  • Maersk. Danemark.
  • Mitsui O.S.K. Lines. Japon.
  • MSC. Suisse.
  • Neptune Orient Lines, avec American President Lines. Singapour.

 

Chantiers constructeurs de grands porte-conteneurs

  • China State Building Corporation (CSSC).
  • Hyundai Heavy Industries. Corée du Sud.
  • Mitsubishi Heavy Industries. Japon.
  • Nihon Shipyard. Japon.

 

Porte-conteneurs par pavillon

  • Top 7 par navires et Port.
    1. Liberia. 
    2. Panama.
    3. Hong-Kong.
    4. Singapour.
    5. Chine.
    6. Malte.
    7. Portugal.
  • France 26ème.

 

Architecture des navires et techniques


 

  • Le problème principal est celui de la stabilité avec une cargaison souvent stockée très haut.
  • Le très grande longueur des navires à hélice unique pose des problèmes de torsion.
  • Le roulis rythmique de courte période et de grande amplitude généré par mer venant de l’avant.
  • La très grande majorité des navires est propulsée par un moteur Diesel à deux temps entraînant une hélice à pas fixe unique.
  • La partie habitée de porte-conteneur se dresse de bord à bord au milieu des piles de conteneurs.
    1. Tout en haut, se trouve la passerelle du commandant : le château.
    2. Au-dessous se trouvent la cuisine, le restaurant, les cabines individuelles des marins, une salle de sport et, parfois, une piscine.
  • La ligne de flottaison est à surveille très attentivement :
    1. La ligne doit être toujours visible. sinon le navire doit rester à quai.

 

Pollution et Environnement


 

  • Les porte-conteneurs utilisent majoritairement du fioul lourd (HFO : Heavy Fuel-Oil) bien plus polluant que celui de camions ou de bateaux de pêche.
  • Des zones ont été créées afin de limiter les secteurs d’émission.
  • Des solutions de lavage des fumées sont développées.
  • La pollution des eaux, principalement due à la contrainte d’ajuster le volume d’au du ballast afin de résoudre les problèmes de stabilité ont été limitées depuis 2017.
  • CMA CGM Jacques Saadé (23000 EVP) est propulsé au gaz naturel liquéfié.

 

Ports, aménagements et gestion


 

Armée de grues en batterie © WorldinMy Eyes – Pixabay.com

24H/24 en activités © Thomas Ulrich – Pixabay.com

Camion grue © Dennis Castro – Pixabay.com

 

Livres liés à Porte-Conteneurs


 

2007. Container Terminals and cargo Systems. Kap Hwan Kim. Hans Otto Gûnther. Editions Sringer.

 

2003. Porte-Conteneurs – La Révolution Des Transports Maritimes. Jérôme Billard. Editions E.T.A.I.

 

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