Aérodrome Edgar Soumille

Anciennement connu comme Aérodrome de Carpentras.

Situation de l’aérodrome Edgar Soumille

Communes. Pernes-les-Fontaines (84). Carpentras (84).
- L’aérodrome est situé à 4 km au nord-est du centre de Pernes-les-fontaines et à 5,5 km au sud-est du centre de Carpentras.
Code OACI. LFNH.
Altitude. 120 m (394 ft).
Pistes. 2.
- Direction 13/31. Longueur 1 200 m (3 937 ft). Surface en dur.
- Direction 13R/31L. Longueur 850 m (2 789 ft). Surface en dur et herbe. Située à gauche de la piste principale.
Coordonnées et carte. N 44° 01′ 22″ E 5° 05′ 24″. Cliquer sur le lien texte pour afficher la carte de l’aérodrome.
Climat privilégié de la Provence permettant de voler quasiment toute l’année en autogire.

Histoire de l’Aérodrome Edgar Soumille

1911. 1ère fête aérienne sur l’hippodrome St-Ponchon organisée par la société Avia Française.
- Emile Obre et Alfred Liger réalisent, entre 2 averses, des vols de démonstration en présence de milliers de spectateurs.
1912. Création du 1er « Aéroclub Carpentrassien ».
- Son but est d’encourager le développement de l’aéronautique et d’organiser des journées d’aviation une ou deux fois par an.
1924. Première fête aérienne sur la parie nord de l’aérodrome actuel qui correspondait alors à un grand champ.
- Le pilote de voltige Alfred Fronsal éblouit le public.
1947. Création de l’Aéro-Club présidé par Georges Bouzanquet et ouverture d’un aérodrome de 35 ha avec une longueur de 1 500 m.
- Le terrain de l’aérodrome est constitué des terrains au sud du champ qui avait accueilli la première fête aérienne (23 hectares sur 1100 m) et l’acquisition par la municipalité de 12 hectares sur 400 m de longueur
- Un premier avion est acheté. C’est un Luciole aux ailes repliables.
- Un Stinson, un Piper Club et un Tiger Moth complètent la flotte qui peut se mettre à l’abri dans un hangar flambant neuf.
1948. Edgar Soumille devient chef pilote.
1949. Changement de nom qui devient l’Aéro Club de Carpentras-Pernes.
1955. Décès d’Edgar Soumille, pilote-instructeur.
1974. Le District et l’Aéro-Club signent une convention confiant à ce dernier l’exploitation de l’aérodrome pendant 20 ans (1994).
1977. Ouverture de l’aérodrome à la Circulation Aérienne Publique (CAP).
- La question de la piste en dur est alors évoquée mais l’évolution rapide de l’activité nécessite des installations et, poussé par l’Aéro-club qui a fait les premiers pas, le District du Comtat installe de nouveaux hangars pour le vol à voile et pour Sud Air Service, un atelier de mécanique dirigé par M. Legru.
- L’Aéro-Club totalise 1500 heures de vol soit 240.000 kilomètres parcourus. Il y a 30 pilotes en formation sous l’autorité du chef-pilote, Roland Fleuranceau, ancien de l‘Armée de l’Air. 8 brevets sont délivrés dont 2 à des jeunes de moins de 18 ans et un à une jeune fille.
1978. Création de la seconde piste de 850 m réservée au Vol à Voile.
1979. Un Club-House moderne est réalisé.
- Des nouveaux avions modernes ATL, DR400, Robin arrivent pour remplacer des Morane.
1981. Organisation d’une étape du Tour Aérien des Jeunes Pilotes.
1988. Réception du Congrès International de l’Association des Pilotes Européens.
1991. Inauguration des pistes revêtues résultant du partenariat réussi entre la Commune de Carpentras, le District et l’Aéro-Club.
- La piste en dur fait 1 200 m de longueur.
La Communauté Ventoux-Comtat Venaissin (COVE) remplace le District et devient le gestionnaire de la plateforme.
1999. Entrée en vigueur du 1er code de bonne conduite signé en France avec les associations basées et les associations de riverains.
2006. Escale du 10e Tour de France des Chevaliers du Ciel pour l’opération Rêves de Gosse, en présence du Ministre de la Justice, Pascal Clément.

© VP13

2007. Réunification des 2 clubs ACDCV et VAC (Ventoux Air Club) en gardant le nom de l’Aéro-Club du Comtat Venaissin (ACDV).
2007. Passage de la 13e édition du Rallye Aéro-Atlantique.
2007. Mise en place, en concertation avec les associations de riverains, d’un nouveau règlement intérieur.
2010. La COVE, propriétaire des infrastructures, refait à neuf les pompes avec distribution d’AVGAS 100LL et de UL91.
2013. Partenariat avec le Lycée Victor Hugo de Carpentras pour la formation des élèves au BIA (Brevet d’Initiation Aéronautique) puis, avec le Lycée Fabre de Carpentras.
2014. 32 élèves sont formés au BIA. L’AC comtat Venaissin a assuré les vols pratiques avec les avions du club et la participation bénévole des ses instructeurs.
2016. Étape du Tour ULM.

Equipements et rattachements de l’Aérodrome Edgar Soumille

Equipements

L’aérodrome n’a pas de balisage lumineux et n’est donc pas agréé pour le VFR de nuit.
Ravitaillement en AVGAS 100LL et UL91 possible.
Ni douanes, ni police.
SSLIA (Service de Sauvetage et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs sur les aérodromes) niveau 1.
Pas de service de contrôle, le trafic s’effectue sur la fréquence d’auto-information : 118.175 Mhz.
Gestionnaire de l’aérodrome : La Cove à Carpentras.
Pas de hangar pour les aéronefs de passage, ni d’atelier de réparation.
L’aérodrome est accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR).
- Les allées ont été goudronnées.
- Une rampe d’accès au tarmac et aux différentes installations a été aménagée.

Rattachements

L’aérodrome dépend du district aéronautique Provence.
L’aérodrome ne dispose pas de services de la DGAC.
Information aéronautique, préparation des vols et dépôt des plans de vo se font par le rattachement au BRIA (Bureau Régional d’Information Aéronautique) de l’Aéroport Marseille Provence.
Suivi des vols VFR avec plan de vol et pour service d’alerte dépendent du BTIV (Bureau des Télécommunications et d’Information en Vol) du Centre en Route de la Navigation Aérienne Sud-Est d’Aix-en-Provence.

Aéro-Clubs

4 clubs sur la plateforme de l’aérodrome.
- Aéroclub Du Comtat Venaissin (ACDV).
- Association Vélivole de Carpentras.
- Association des Constructeurs Amateurs de Vaucluse.
- Association ULM de Carpentras